羽田飛行場での大惨事の原因
by 無回答
from バンクーバー
2024-01-05 10:11:57 CA
今日本では能登の地震と共に羽田空港での大惨事の原因究明が注目されています。
海保機長と管制官との間に食い違いが出ており、機長の方は離陸の許可を得ている、そして
管制官は滑走路に入る手前で待機指示をしたと。
原因が分かったところで尊い5人もの乗組員の命は戻ってきません。悲しい惨事がお正月早々に起き、海外に住んでいる私たちの心をも落ちこませてしまいました。一瞬の気のゆるみが大惨事を招くと言う事を学ばねばなりません。
by 無回答
from 無回答 2024-01-05 21:28:48 CA
無知はユーチューブが好きだね
by 無回答
from 無回答 2024-01-05 21:40:06 CA
>原因が分かったところで尊い5人もの乗組員の命は戻ってきません。
確かに、そうですね。
亡くなった命は戻ってきません。
でも、起こった事の検証をして原因解明して
そこを改善していかなければ
また、不幸な事故で新たな犠牲者を生み出すかもしれません。
近い将来、その犠牲者になるのは、あなたやあなたの大切な人かもしれませんよ。
今、そこから目を逸らすべきではないでしょう。
空港での安全管理は国土交通省の責任です。
本来、空港での安全管理はヒューマンエラーが起きても
それを補う装置や配備が何重にも行われています。
それが、今回は不運にもそれらの装置が作動していなかった。
それは、なぜなのか？
日頃から十分なメンテナンスが行われていたのか？
十分な人材の確保、配置がなされていたのか？
そういった問題点を十分に検証してもらい
日本国民として、日本政府に対して
国の安全管理の責任を問うていかなければいけない事案です。
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 07:10:44 CA
単純な疑問だけど、仮に海保の飛行機が本来居るべきでない滑走路に進入していたとしたら、それに対する警告は行われなかった訳？
仮に海保のミスで滑走路に進入していたとしても、管制側が何も注意しなかったとしたら、ソチラにも問題あるでしょ？
by 無回答
from バンクーバー 2024-01-06 07:37:42 CA
小さなミスが大惨事につながり５人もの尊い命が奪われたことが残念でなりません。
慣れと言うのは恐ろしいです。昨日はこの事故を教訓に新たに気を引き締めて運転しました。
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 09:20:16 CA
>国土交通省が公表した交信記録などによると、管制官は衝突２分前、海保機に滑走路手前の停止位置への走行を指示したが、海保機側は指示を復唱した上で、滑走路まで入った。管制官からの指示は、他の乗組員も聞いており、関係者によると、男性機長は機内で指示内容を確認したという趣旨の話をしているという。
また、男性機長は日航機について、「着陸は知らなかった」と説明していることもわかった。交信記録によると、管制官から海保機側に対し、先に着陸する日航機の存在を直接伝えるやり取りはなかった
東京・羽田空港の滑走路で日本航空（JAL）と海上保安庁の航空機同士が衝突、炎上し5人が死亡した事故で、誤進入を防止する目的で滑走路手前に設置されている「ストップバーライト（停止線灯）」が事故当時、メンテナンス中で運用を停止していたことが国土交通省への取材でわかった。ただ、国交省は運用していた場合でも、見通しの悪さや管制官の判断で使用するかどうかを決めているとし、「事故当時は使用する条件にあてはまらなかった」としている。
停止線灯は、滑走路への誤進入を防ぐためのシステム。国際民間航空条約の付属書は「夜間などに活用することで誤進入予防策の一つとなり得る」としている。
羽田空港にも1998年に導入され、事故が起きたC滑走路に設置されていた。
こうして事故は起きた
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 09:33:18 CA
昼間滑走路にまだ着陸した飛行機がある場合でもタワーは離陸する飛行機に滑走路に出てもよい指示を出すことはある、しかし指示は明確で「ｘｘプロシードツーランウェイ アンド ホールド」という。
滑走路に出てもよいがそこで待てということ、着陸した飛行機が誘導路に完全に出たらタワーから「ｘｘレディフォーテイクオフ」という離陸許可を出す。
日本人の英語のまずさが事故の原因の一つかもしれない、ミスコミュニケーション
by 無回答
from バンクーバー 2024-01-06 09:34:37 CA
Res.30さん、詳細をシェアーして下さってありがとう。原因が良くわかりました。
悪いことが重なり事故は起きたのですね。とにかくこの教訓を事故のない飛行場へと繋げていくしかありませんね。 ５人の方々のご冥福を祈ります。
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 17:13:13 US
で、誰の責任になりましたか？
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 18:30:24 JP
24で「これをミスするようならライトなど必要ない」と書いてる人・・・
状況がわかっていないのに、そういう書き方はどうかと思います。
ベテランの元パイロットの人も「滑走路にはたくさんのライトがついていて、海保機はかなり小さく、静止していたため、見えない可能性は大きい」というようなことを言っていました。
また、誰に責任があるのか、と書かれている人。
まだそのような発表はありません。調査中のままです。
ただ、管制側で、システムを常時監視するための人員を配置することになったそうです。
今朝の番組で管制塔で働いていたベテランが発言していましたが、1人で1カ所をじーっと見ているわけではなく、同時に色々と担当しているそうなので、この事故をきっかけにそういった対策が必要になったんでしょうね。
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 19:51:49 CA
海保の任務で救助のオペレーションの時は優先順位が一番。通常の訓練等は優先なし。今回の新潟への物資を届けるフライトが、救助のオペレーションなのか違うのか。機長は通常通り、No1と誤認したかのか管制からのtaxi to holding point at C5 で滑走路に入ってしまった。海保機が東京グランドからタワーに周波数を切り替える前に、JAL機が既に東京タワーにコンタクトしているので、海保機は到着機があることをしらなかった。あと当時の羽田の運用がフルキャパシティで管制官もモニターできていなかった。羽田はC滑走路とD滑走路が同じ管制官で管制している。なので海保機の動きを見ておらず海保機に対して、one arrival before youなど着陸機がある旨の注意喚起をしていなかった。
by 無回答
from バンクーバー 2024-01-06 21:56:50 CA
Res.33.さん、<で、誰の責任になりました？>って、これ程詳細に説明されているのに理解できないのですか？あなたの頭の構造が理解できません。頭を働かせて！
by 無回答
from 無回答 2024-01-06 23:14:31 CA
改めて機長の行動はすごいなぁと思いました。一列ずつ確認して、まだ座席に残っていた数人を前方に行くよう言って自分は後方から脱出。訓練で何度もやってるのかもしれないけど実践できる精神力がすごい。
by ねこ丸 Email
from 日本 2024-01-07 05:08:31 JP
海保機は4人タヒんじゃったんで、機長に全責任を押し付けようとしていると思った。
後で頃されないと良いけど。 アナウンスではC4と言っててC5と言い足してた、これは関係ないのか？ 後のニュースで、誤進入が有ったら管制に表示が出てたとか言ってた。 でも、誤進入の所に降りてきたら、ぶつかるのは当たり前だから、その表示が出ないとしたら、怖すぎるよね。 どっちが本当なんだろう。
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 08:35:37 CA
事実だけを受け入れましょう
事故があって海自の職員が犠牲になった、JALの乗客は奇跡的に全員助かった、しかしこれからPTSDで後遺症になる人が出る可能性がある。
ニューヨークでバードストライクですべてのエンジンが止まり、ポトマックリバーに着水した事件があった、奇跡的に助かっても後遺症で苦しむ人がいる。
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 09:11:35 US
37
私も同じこと思った。やっぱカッコいい！！！
宇宙飛行士だった毛利守さんはインタビューで「死ぬのは怖くない」と仰ってた。
恐らくそういった崇高な方なのだろうと察する・・・
それに比べてK国のセウォル号の船長達ときたらなんという恥晒しw
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 09:11:43 US
37
私も同じこと思った。やっぱカッコいい！！！
宇宙飛行士だった毛利守さんはインタビューで「死ぬのは怖くない」と仰ってた。
恐らくそういった崇高な方なのだろうと察する・・・
それに比べてK国のセウォル号の船長ときたらなんという恥晒しw
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 09:16:22 CA
しかしこれからPTSDで後遺症になる人が出る可能性がある。
事実じゃないでしょ
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 11:34:32 US
＞しかしこれからPTSDで後遺症になる人が出る可能性がある。
海外旅行へ飛行機に乗って行けなければOKなのでは？
日本国内だったら、電車で旅ができますよ。
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 18:31:05 CA
タイタニックの船長は船と共にして亡くなった。イギリス人は船長はそうするものだと教えられていた、紳士の国。
イタリアのクルーズシップ、コンコルディアの船長は情けなかった、自分の操船ミスで沈没したのに一番先に救命ボートに乗った。
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 19:59:18 CA
>で、誰の責任になりましたか？
空港での安全は、国土交通省の責任において、最適な管理とテクノロジー、そして様々な業種間でのチームワークにより成り立っています。
決して、誰か一人の責任（ヒューマンエラー）で、簡単にその安全が崩れてしまうような事がないようにと、何重にもヒューマンエラーを防御するべく最先端のテクノロジーを導入し、日頃のメンテナンスもきちんとし、十分な人材を確保し、それぞれが最高のパフォーマンスができるよう努めるのが国土交通省の仕事です。
それが適切になされずに起きたのが、今回の事故です。
ヒューマンエラーで個人の責任にしてはいけない場所が、空港であり、そこでおきた事故の責任は、全て日本国政府と国土交通省にあります。
ウクライナ他、外国に莫大な資金援助をしている政府が、日本国内にお金を使ってこなかった結果がこれです。
そろそろ、一般国民も目覚めましょう。
外国ばかりにお金をばら撒いて、日本国内の必要な場所にはケチっていた・・・
そんな自民、公明党に、責任追及をするべきです。
次の選挙で落としましょう。
自民、公明、維新・・・
この後に及んで、未だに万博をしようなんて言っている政治家
本当に日本の利益を考えていない政治家を落としましょう。
by 無回答
from バンクーバー 2024-01-07 20:17:52 CA
↑ わかりました。
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 21:58:39 CA
ペット2匹焼死
by 無回答
from 無回答 2024-01-07 23:58:20 CA
↑
申し訳ないけどペットとかどーでもいい。
どうでもいいって言い方は良くないけど、仕方ないじゃん。
それをグダグダ言うのが意味不明。
文句あるなら自家用ジェット機使えば？って感じ。
公共交通機関で何言ってんだか。
by 無回答
from 無回答 2024-01-08 02:07:39 CA
Res48さん
Res47さんは、
ペット2匹焼死
と、1行 記入しただけで、グダグダなんて言ってないですよ。なぜ5行も、文句を言えるのですか？ あなたはレス48を投稿した時、優しさを失っていましたね。
人の命は、ペットの命よりも数倍大事にされます。承知しております。
ただ、私個人的に、不幸なことが続き、かなり落ち込んだ日々を過ごしております。私にも家族がおりますが、主人も子供も、自分のことしか考えられず、私が辛い思いをしていると、知ろうともしない、伝えても、それに対して何もしようとしない。辛い日々を過ごしていて、私の気持ちを癒してくれるのは、唯一、私のペットです。ペットがいるから、今ここにとどまり、生活を続けています。
こういう人間も、この世の中にいることを、知ってください。
by 無回答
from 無回答 2024-01-08 04:59:36 CA
羽田は世界有数の危険な空港だった
それを理解して羽田を利用しましょう
＞羽田空港は、混雑時には航空機が2、3分おきに発着し、世界でも有数の「忙しい空港」として知られる。年間の発着枠は約49万回で、事故当日も「容量いっぱいに使われていた」（国交省幹部）
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