今までいろんな飛行機乗ったけど　ＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡ程つまらないフライトない！！って思ったんですけど　皆さんはどうですか？
今どき大画面って・・・映画も面白くないし。
イヤホンも接触悪くて何度換えてもらったか・・
しかも高いでしょ？
カナダから帰るならＪＡＬのほうが安いでしょ？

今までどこの航空会社がよかったですか？

Air Canadaがベストです。
JALだと経由便だから中国人だらけで嫌。
マナーのない人たちとあんな狭い空間に9時間も一緒にいるのは苦痛。
　

航空会社なんて、そんな大差ないよ。
どうせエコノミーで座っていて、飯がまずい、ヘッドホンが変、映画が面白くないなんていってくるレベルなんて、

どうせならビジネスかファーストにでも乗ればマシになるよ。

それとも、ビジネスジェットを自分でチャーターして帰れば快適よ。
　

>>2

まぁ、そうともいえる。
エコノミーなんて、椅子が付いているだけましだよね。 　

何度かここでカキコしましたが、Air Canadaのサービスって最悪です。
理由は明らかに組合です。多分FAにしても地上係員にしても過半数はまともなんでしょうが、箸にも棒にもかからないのが何人かいます。こういう輩が組合のおかげで駆逐されないんです。

ちょっと長くなるけど先日Calgaryで目撃した話をひとつ。
ハンディキャップの方を車椅子から降ろし、タラップ横の小さなポータブルエレベーターに押し込めた。しかしエレベーターが動かないのでメカニックを呼んで修理を始めた。お客さんは5-10分閉じ込められたまま。結局動かずお客さんを車椅子にもどし何人かで持って乗せた。この間皆トロトロ歩くだけ。走る人間はおろか早足も皆無。メカニックは乗せるのを手伝おうともしない。おかげでフライトは一時間近く遅れた。

サービスがマニュアル化されたJALも好きじゃないが。
Deltaが好きなんだけど日本はJLとACしかないものね。
　

イヤ、組合のせいではないでしょう？社員教育が行き届いていない、ACの会社本体のせいでは？

それは、ともかくあなたは、ハンディキャップの方の手助けはされなかったのでしょうか？ 　

〉〉あなたは手助けされなかったのか。
飛行機に乗る場合普通案内があるまで待合室で待たなければならないと思ってました。どうやったらプレボーディングより前に入れるか是非教えてください。因みに私は年100回位飛行機に乗りますがそうした機会はありませんでした。

　

最初の投稿で、プレボーディングより前の出来事なんて、一言も書いてなかったじゃん。私も知りたいよ、どうやったらプレボーディングより前に入れるか？
ちなみに、私は年に150回位飛行機に乗ります。（数の勝負か？？？） 　

ほんとにＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡのサービスはひどいよね。世界一、サービスの悪い航空会社というのも売りにしはじめてるのか？
　

航空会社に限らずカナダやアメリカできめ細かなサービスを要求しちゃいかんよ。
だって、あの人たちそういう意識がないじゃん。 　

ビジネス乗れ！！ 　

私はまだ一度しかAir Canadaを使っていませんが（来たときだけ）、際立って“良い”とも思わなかった代わりに？悪いとも思いませんでしたが。普通なような気がします。

以前、評判最悪なアエロフロートを使って旅行したことがありました。「機内食なんて食べられたもんじゃない」だとか「ブスばっかり」だとか「接客態度なんて言葉はない」なんていうことばかりネットで書いてあったりしましたが、機内食も普通に食べられる物ばかりでしたし、キレイな人もいて（体格良いおばちゃんもいたなぁ…）、サービス態度も良かったです。
そのときに感じたことですが、日本人はサービス大国にいて、その過剰なまでのサービスに慣れ過ぎてしまっているせいなのか、自分達が払う価格以上のものを期待し過ぎていると思いました。どこに行っても「何これ」とかの文句ばかりなような気がします。チケットは安いところ…と探すのに、また安く済んでいたりするのに、なんで文句をつけるのか？と。

ちなみに…ＪＡＬは確かに安いですが、今はとてもじゃないけど乗る気になれません（のは私だけでしょうか？）

自分の視点での物言いな上、長くなりましたm(--)m 　

とエコノミーにしか乗れない人達が申しております 　

母は、ラッキーにもエコノミーチケットでビジネスに乗れました。
母が言うには、やっぱぜんぜん違うらしい。スリッパ・歯ブラシ
などの洗面用具や、常にお酒のおかわりや、食事は銀粉が
のせてあったり、お正月みたいだったそうです。
私もビジネス乗ってみたい。 　

間違いました。金粉でした。 　

ターミナル移動のバスの中で、まるでギャルノリで、大声で話すＡＣ日本人フライトアテンダント２人組を見たことがあります。成田で見るきちーんとしたＪＡＬやＡＮＡのアテンダントとは大違いでした。ＡＣだと、カナダのりで、仕事する飛行機の中以外は、例え制服着てようが、既に飛行場であろうが、仕事モードになる必要ないでしょう。カナダカルチャーなんですよね。

日本人感覚からすると、制服で世にでたら、もう仕事モードにした方がいいと思うのですが、まあ、カナダだから。。。 あ、あと制服やくつも汚かった。。。 　

http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200207/2002072700009.htm
どうしようもなく頭にきてることがあるのです。先日東海岸の地方空港から、○ア・カナダ、トロント（カナダ）経由で日本に行く予定の飛行機を取っていました。当日の朝、まず一つ目のトロント行きの飛行機が１時間遅れ、トロントでの乗り継ぎ時間が２時間の為１時間遅れだと国際線の成田行きには乗れないから明日の便にしろとカウンターで早速問題勃発。日本に着いてから更に飛行機での移動予定があり（これは別チケットで日本で購入予定の予約だけ）。困るからJFK（NY)からの飛行機に乗りたい、そこまでのタクシー代も出してくれと交渉の末OK.（以前友人同じ事で日本に帰ることができた）JFKまでは車で２時間、朝８時からこの話を始め交渉終了９時半。ＪＦＫからの代わりの飛行機は○ースウエスト２時５０分発成田行き。乗る予定の日本国内の飛行機には間に合わないで羽田に一泊もありえる。タクシーでとばせばもしかしたらもう少し早い時間の他社の便に乗れるかもしれないのでととにかく早くＪＦＫへ行きたい。係は聞いても他社の出発状況をチェックする気なし。日本国内のあなたの予約状況を調べると言って去ったと思ったら隣で全然違う仕事を始める。時間がももったいないのであきれてるだけにしておいて、とにかくタクシーに乗るぞと思ったらバスの予約を始めた。タクシーにしてくれと交渉、バスとタクシーの差額は自腹が規則と言う。出発まで６時間あったのでバスに乗ることに。係とはここでお別れ。待つ事４０分すでに１０時をまわってバス到着。何とＪＦＫに行くのに一度乗りかえると言う。それでも飛行機には間に合うと思っているので乗る。

ところが、信じられない事にＪＦＫ到着３時過ぎ。夫と７歳４歳の子供はこのバスでこの飛行機に間に合うと言われて乗る琴時間。乗り換えてから４時間。２時３０分到着予定のバスだったらしい。そもそも２時５０分の便になど乗れなかった。疲労困憊してカウンターへ行くもＪＦＫの○ア・カナダの係は朝しかいないので明朝６時４０分に来いとの事。ここでは○ア・カナダの電話番号もわからないという（そんな訳ないでしょ）。
トールフリー予約係に電話してもらちが明かず、その日に乗れる飛行機なしホテルに一泊。朝から出て１日かかって車で２時間のＪＦＫまでしか進めず。「子供の顔を見ると涙が出る」と夫。子供はがんばっていい子にしてたらしい。明朝交渉するもデトロイト経由かまたトロント経由のの飛行機にしか乗せられないと言う。ＪＦＫにいるのに経由便に乗れという。交渉の余地なし。他社の成田直行便に乗せてくれ。それも×。○ア・カナダでカナダなど経由するのも腹立たしいのでデトロイト経由の○ースウエストを選択。本来予定より丸１日遅れる事ようやく目的地に到着。ヘロヘロ。この日の予定全てキャンセル。
　１００歩譲ってホテル代を払ってくれと電話で交渉するもレシートと状況を手紙で送らないと出すも出さないも言えないと言う。チケットを買ったエージェントにも交渉してもらうと本人と話をしたいからここに電話をくれと言われた番号に電話すると「現在使われていません」これってわざとですか？
　このクレームを手紙にして果たして受理されるでしょうか。精神的苦痛はどうしてくれるのでしょう。どうもしてくれないでしょうが。クレームをつける際何か気を付ける事があれば教えてください。５時間もかかるバスに乗せた責任は会社にはないのか、どなたか教えてください。アメリカで驚く事はもうないと思っていましたが、今回はちょっとおさまりません。 　

↑長文な上にグチばっかり。。。いったい誰が読むんだ。。。 　

res16さん、お気持ちよ〜くわかります。私も何度も経験あります。１人が責任を持って対処してくれるわけではなく、皆が自分の持っている小さな範囲だけの仕事を客の立場など考えず８０％ほどの力ではたらいているので本当に困るし腹が立ちますよね。でもこちらが相手を変えられるものでもないので、この気持ちどこにぶつければいいんでしょうね・・・ 　

http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200207/2002072700009.htm

私の場合
02.07.28 00:55:14 ゆんちゃん
こんにちは。
飛行機さんの投稿を読ませていただきましたが、そのときの大変だった様子とそのお気持ち、とてもよく分かります。（私も５．４．０歳児を連れて飛んでいるので。）

私も在米で、ある米系エアラインのハブ空港の都市に住んでおりますので、このエアラインをよく利用していました。
飛行機さんのエアラインではありませんが、この会社、乗るたびに必ず問題が起こります。数時間の遅れなんて当たり前。成田発を利用したときにはエンジントラブルでドタキャンになり、新聞にも載ったことがあります。経由地でのオーバーブッキングもありました。

その中でもぜった〜いに忘れられない思いでは”荷物の紛失”です。日本に一時帰国したときでしたので日本の支店が対応してくれました。ただ、後になってから”実は荷物はうちの飛行機に積んだのではなく、成田行きの日系エアラインに頼んだ。それ以降の行方が分からなくなった。”と言われました。その後はその会社間でのたらい回しと責任転換のもめあい。子供の物から、洋服、お土産、本当にいろいろ入っていたので本当にショックでした。１ヶ月たっても見つからず、結局保険に入っていたのでそれでカバーされましたが、当のエアライン会社はマイルをくれたぐらいで何もしてくれなかったような気がします。


適当な会社だな〜、、、、。
02.07.30 06:38:04 マロニ−ちゃん
お気持ちお察しします。
責任感ない会社ですね。。。。私ならギャ−ギャ−クレイムだしてると思います。あなたのケ−スはモチロン通ると思います。カナダ在住さんがおっしゃっていた通り、細かくメモをとっておき、より説得力があるよう準備する必要があると思います。電話番号を知らないとか、嘘の？番号を教えた従業員は許せない！！！！！ がんばって下さいね。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ありがとうございました
02.07.30 12:05:00 飛行機
　ゆんちゃんさん、カナダ在住さん、まずは読んでくださりありがとうございました。そしてお返事もありがとうございました。
　トロントまでの飛行機もエア・カナダです。アメリカから行くと国際線になるのでしょうか、トロントで待ってくれるという話は全くありませんでした。最初から間に合わないから乗れないと言われたのです。
何が起きても対応が遅い、不誠実、責任転嫁、約束は守らない、時間にルーズ、こんなことには慣れてしまいました。それでもゆんさんの荷物、頭に来ますよね。対応のひどさで、終いには怒ってる自分の方がおかしいか？？と思ってしまうほどです。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

私も被害者です。
02.08.01 08:53:49 カナダグース
飛行機さん、こんにちわ。カナダ在住のカナダグースと申します。
事の詳細（最初から最後まで不手際の連続だった）を書くと非常に長くなるので控させて頂きますが私も昨年暮れに同じエアラインを利用して「何があっても2度とこのエアラインは利用しないぞ！」と固く決心するに至った経験をさせられました。
私の場合は、日本からの帰りの便（関空〜バンクーバー）で起った不祥事だった 　

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020258150/

ＮＡＳＡしさん ：03/08/07 19:17
乗務員に機内備品窃盗疑惑が浮上し調査員をパリへ派遣。
調査員がホテルのゴミ箱を調査した結果見つけた空き缶から、パリでステイした同社パイロット、客室乗務員の一部が機内サービスで余ったビールやソフトドリンクを持ち出しホテルで飲んでいた事が発覚。
同社では機内備品の損出のうち、従業員によるものと見られるものが1日当たりで従業員1人につき9USドルに上っていると。


ＮＡＳＡしさん ：03/09/08 21:18
8/15のカルガリー空港でＡＣのシステムがダウン。
大勢の難民に混じっておりました。
荷物のターンテーブルからは受け取り手のない大量の荷物があふれ、
盗もうと思えば簡単に盗めそうでした。
復旧後のカウンターも大混雑。係員の絶対数が首の切りすぎで足りなさすぎ。
二度と使うかと思った。

最後に、日本への帰国便で大勢がロストバゲージ。２日後、宅配で届いた。


ＮＡＳＡしさん ：03/10/21 02:53
酒は国内は全て有料。
国際線はビール、ワイン以外は＄５にて販売。


KOMA ：03/10/21 11:56
683さん

どうもありがとうございます。

国際線のウィスキー等とビール・ワインでは、同じアルコールでも
チャージの有無に違いがあるとは驚きです。

国内線の食事も大したモノではないということですね。 　

だって独占企業でつぶれかけてる会社なんて聞いたことない。まあカナダは北朝鮮と共に世界で2つだけ残った社会主義国だからしょうがないのかな？ 　

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1020258150/


690 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:13
>>687
NYは今ACより直行便のほうが安いでしょ。


691 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:25
なんで日本線が767なのか理解に苦しむ。


692 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:43
>691

しかもオーバブッキングしやがる。


693 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:47
しかし、燃料がきれても着陸する。


ＮＡＳＡしさん ：03/11/08 00:35
ACのエコノミー席って
リクライニングの固定が甘くないですか？
知らない間にリクライニングが戻ってるし。。。
A340-300ね


820 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/22 19:04
今日、エアカナダでバンクーバーに行く予定だったのですが
家を出る直前に電話があって飛行機の故障で今日は飛ばないとのこと・・・。
それで明日の便になるみたいなのですが何の保障もしてもらえないのでしょうか？
エアカナダに問い合わせたところ個人でとったホテルの１泊分のキャンセル代も払ってもらえないようです。
予定は狂うし泊まってない分のホテル代も払わないといけないなんて納得いかないんです。
交渉できないものなんですか？


ＮＡＳＡしさん ：04/04/29 13:51
820です。帰ってきました・・・。
連絡が取れず関空まで行ってしまった人に対してはホテル日航関西空港の宿泊とディナー、
翌日のモーニング、ランチがサービスとして出たようです。
しかし私の場合は家を出る前に連絡がついたので何もサービスはありませんでした。
ただ全員にエアカナダのマイレージ１５０００点もらえるとのことでしたが
エアカナダのマイレージなんていらない・・・。
他のものに変えて欲しい、もしくはANAのマイレージに変えれないか交渉しましたが無理でした。
結局泣き寝入りですね・・・。
　

メルマガで大反響を呼んだエアカナダ恐怖の搭乗体験談

http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index.htm

その日の便は、ロンドンのヒースロー空港経由。チューリヒ〜ロンドンが英国航空で、ロンドン〜バンクーバーがエアカナダと航空会社が違うためか、エアカナダ分はチューリヒ空港ではチェックインできず、ヒースロー空港で手続きをしなければなりません。

ところが、まず最初の便がチューリヒ空港で45分のディレイ。ロンドンで乗り換える時間は１時間30分しかなく、その間にターミナルの移動とチェックインをしなければならないのでかなりアセったのですが、幸い到着は15分遅れただけでした。
もちろんフライト・アテンダントにはその旨、伝えておきましたよ。

ところが・・・
急いでエアカナダのチェックイン・カウンターに行ったところ、10メートルくらいの列ができているのです！　様子を見ていると、スタッフたちの仕事がめちゃくちゃ遅い。そのために行列状態になっていて、私たちは（いや、私たちだけでなく、並んでいる人すべてが）イライラしながら15分以上待たされ、やっとカウンターにたどり着いて、航空券を出すと、なんとカウンターのおっさんは
「チェックインは出発の45分前に締め切られたので、もう乗れません」だって！？
うっそお〜〜〜っ！！！

私たちがそのカウンターの場所に着いたときは、まだ出発時刻より１時間くらい前だったのですよ。なのに、そのスタッフがノロノロしていたために、45分をきっていたのです。しかも、私たちはそんなことを何も知らされていませんでした。そんなルールがあるなら、リコンファームしたときに、連絡してくれるべきですよね。

当然、私たちは抗議しました。
「ここにはもっと早く着いていたのに、この列に20分近く並ばされたからだ」とね。
その時のそいつの言葉「え、20分は並んでないでしょう」には口をアングリでした。そんな子供っぽいことしか言えないのかっ！？　もう40代くらいのいい大人なのに。論点はそんなことじゃあないだろう！

　

（前の投稿の続きです）

http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index.htm

結局、何を言っても聞き入れられず、私たちはそれから３時間あとのフライトに、強制的に変えさせられてしまいました。
私たちが怒ったのは、そいつの口から「sorry」の「ソ」の字も、「apologize」の「ア」の字も聞かれなかったことです。客を客とも思っていない態度、とはこのことでしょうね。

ほんとにこの某航空会社スタッフの対応のひどさにはあきれてしまいます（実はメルマガ掲載後、同様のメールが続々寄せられました。被害者はいっぱいいるんだ…）。

日本の航空会社だったら、絶対にこんなことはないでしょう。少なくとも、カウンターのスタッフは顧客に対してはお詫びをするはずです。それで客の気持ちがおさまる部分も多少はありますよね。
そんな日本人の丁寧な接客態度がとてもなつかしくなりました。これは日本が世界に誇れることの一つだと思いますよ、ほんとに。

　

（メルマガの続き③）

http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index.htm

このチェックインが済んでも、まだ本来の便の出発時刻まで35分くらいありました。絶対間に合う時間なのに……、と怒りのおさまらない私たち。
そこにいても仕方ないので、ターミナルに戻り、ヤケ酒をあおることにしました。中２階にあるパブでビールを飲みながら、腹立ちまぎれに私たちがたてた仮説とは……

実はヒースロー空港のターミナルって、まるでショッピング・センターのようになっているのです。免税店だけでなく、ハロッズやブランドショップも入っていて……。初めて行ったときは、間違って空港から出て近くのショッピング・センターに行ってしまったかと思ったくらいでした。

そのお店を見ながら考えました。これは陰謀なんじゃないか、って。お客をわざと数時間遅い便に変えて、その待ち時間にここでお金を落とさせるためなんじゃないか、って。

だって３時間程度の待ち時間って、けっこう中途半端なんですよ。ずっと座っているのは退屈すぎる。まわりにこれだけショップが並んでいたら、ふらっと見に行きたくもなります。買い物はしないまでも、ノドが乾いたり小腹がすいたりするから、飲食店にはお金を落としますよね。それが狙いなんじゃないかって。

さらに酔った勢いで“客を遅らせてくれた航空会社には、買い物や飲食代の10％くらいのキックバックが入るんじゃないか〜”と盛り上がってしまいました。まあ、酒の上の話なのでご容赦を…。でも、こうでも言ってないと、怒りがおさまらなかったのです。
」

　

（メルマガの続きです）

http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index3.htm

映画を３本しっかり見て、あと１時間で着陸だわと少しウトウトしていたところへ、パーサーがやってきました。
「ミス・オカムラはあなたですか？」
「はい、そうですけど」
「実はあなたの荷物がこの便に乗っていないという連絡がきました」
ガ〜〜〜ン！！　な、なにそれ？

そのパーサーは連絡された紙切れを持っていました。そこには、私のスーツケースがこの便に乗っておらず、明日の便でバンクーバーに着くと書かれていたのです。
私たち、またもや口をアングリ。なぜ、こんなことに……？

無駄とは思いながら、そのパーサーに訳を聞いてみると
「私にも分かりません。チェックインが遅かったのですか？」
再びこみあげそうになる怒りをおさえながら
「とんでもない！　逆ですよ。本当は前の便に乗るはずだったので、早かったのです」と私たち。

彼は深く同情した様子で
「そうですか。どうしてこのようなことになったのか分かりませんが、申し訳ありません」
そう、このパーサーはちゃんとお詫びの言葉を言ってくれたのです。それには救われました。某航空会社にもこういうスタッフがいるんだ……

それから到着までの１時間、私たちは考えました。
私のスーツケースだけが乗っていないとは考えにくい、おそらく預けた３個とも乗らなかったのではないか……。
あのヒースロー空港のカウンターのおっさんが便を遅らせた時に、どこかに電話して荷物も次の便にと指示していたが、その時すごく早口で１回伝えただけだったので（と夫が覚えていた）きっと連絡を受けた人間が、どの便に乗せていいのかわからなかったんじゃないか……と。

バンクーバー空港に着いて、すぐ窓口へ。
案の定、荷物は３つとも届いていませんでした。
明日ここに届いて、自宅に配送されるのが夜の８時過ぎだとか。もういい加減、文句を言うのも疲れていたので（フライト疲れもあるし）、さっさと書類に必要事項を記入し、家に帰りました。
「今日はアンラッキー・デーだから、あんまり出歩かないほうがいいね」なんて冗談を言いながら。

　

メルマガの続きです）


http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index3.htm

さて、翌日。午後８時以降は留守にできないので、外はまだ明るいが、８時前からずっと家にいた私たち。
ところが８時半になっても荷物が来ない。空港に電話するとお話中。９時に電話してもだめ。10時、まだ届かない。電話も同じ。
10時半、やっと電話に人が出た。事情を説明すると、調べるのに待たされたあげく
「その荷物が配送されるのは12時です」
ガ〜〜〜〜ン！！　12時ィ〜？？？

よくよく聞いてみたら、12時に配送のトラックが空港を出るのだという。なにそれ？　じゃあ家に届くのはもっと遅いってことじゃない！？
またまた口をアングリの私たち。24時間警備員を置いている企業ならともかく、個人宅にそんなに遅く配送するって、何考えてるんだ、いったい？

そもそも配送のトラックは一定時間置きに出ているそうなので、私たちの荷物はもっと早く届いていたはずだから、早い時間帯の配送車に乗せられたはず。それをなんだってそんな遅い時間のに……？
もう呪われているとしか思えなかった……
(実は8/20のメルマガを書いているときに起こった”怒れる出来事”とは、このことだったのです)

　

（反響の遭ったメルマガの続きです）

http://allabout.co.jp/relationship/kokusaikekkon/closeup/CU20020902A/index3.htm

時差ボケもあったし、そんな何時に着くかわからない配送トラックを待って起きているのはとても無理だったので、翌日午前中の配送に変えてもらいました。

もう怒り心頭……というより疲労困憊。ほとほと疲れて、眠りについたら、夜中の12時に今度は配送会社からの「明日でいいのか？」という確認の電話で起こされました。
いい加減にしてくれえ〜〜〜っっ！！

かくして、バンクーバーに戻ってから２日後の朝10時、やっと私たちの荷物が到着したのであります。
今回の帰省は長かったため、私は化粧品をボトルごと持っていってたし、彼も髭剃りなどはスーツケースに入れてあったので、２日といえどもけっこう不便な思いをしたのでありました。

いやはや散々な帰国便でした。それでも事故もなく無事に戻ってきたので、よしとするしかないのでしょうかね〜。

　

いろいろあるみたいだね。

by 無回答 from 無回答　2004/9/7 11:15:3


ACのモントリオール〜バンクーバの国内線なんて本当に最悪です。

空港のカウンターの方々の態度が慈愛に満ち溢れているので喜んでいると。。

離陸直後に”命が惜しかったらおとなしくしてろ”という感じの勢いでスッチー達の態度がでかくなる。ケベコワのアジア人差別をまともに受けることになります。

あれをサービスとは言えないですね。
毎回私は囚人になった気分がします。

AC国内線で苦い経験をした後の国際線、バンクーバ〜東京は私には天国みたいです。


by ガイド from バンクーバー　2004/10/3 18:33:38


機内食もそうだけど、バンクーバーの空港の黒い服を着た日本語通訳も最悪ですね。空港内をウロウロしているだけで、お金貰ってるみたいです。
お腹出してカウンターの横で南極のペンギンが寄り添って井戸端会議してるみたい。楽な仕事してるからお腹も出てくるよね。無駄話してる時間があったらエアーカナダを利用して来られるお客を待っているツアーガイドの手伝いをでもすればいいのに。こんな必要じゃないところに無駄なお金を使ッている間はエアーカナダに再建の見こみ無し。


by 1か月前帰国 from 日本　2004/10/4 0:23:40


エアカナダって、評判悪いんですね。
私は、結構使ってたので、ビックリ。
ワーホリで行った時も観光で行った時もエアカナダを利用しましたが（周遊が安かったせいもありますが）これといった不満もなかったので・・・
国内線の時に食事が有料だったのは知らなかったのでビックリしましたが、「え？有料？」って聞いたら、座席にさしてある雑誌を広げて親切に説明してくれたし、ここの区間は短いからお昼をまたいだフライトでも食事は出ないだろうなぁと思って空港内で食事をすまして待っていたら、これから乗る人たちのために「食事は有料なので、おなかすいてる人は、そこのバーガーキングで買って持ち込んだ方がいいわよ」なんてアナウンスがあって、親切だなぁ、なんて思ったので・・・。 　

レス１６の投稿に対する反響。↓（出所は読売新聞の「大手小町」）


http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200207/2002072700009.htm

私の場合
02.07.28 00:55:14 ゆんちゃん
こんにちは。
飛行機さんの投稿を読ませていただきましたが、そのときの大変だった様子とそのお気持ち、とてもよく分かります。（私も５．４．０歳児を連れて飛んでいるので。）

私も在米で、ある米系エアラインのハブ空港の都市に住んでおりますので、このエアラインをよく利用していました。
飛行機さんのエアラインではありませんが、この会社、乗るたびに必ず問題が起こります。数時間の遅れなんて当たり前。成田発を利用したときにはエンジントラブルでドタキャンになり、新聞にも載ったことがあります。経由地でのオーバーブッキングもありました。

その中でもぜった〜いに忘れられない思いでは”荷物の紛失”です。日本に一時帰国したときでしたので日本の支店が対応してくれました。ただ、後になってから”実は荷物はうちの飛行機に積んだのではなく、成田行きの日系エアラインに頼んだ。それ以降の行方が分からなくなった。”と言われました。その後はその会社間でのたらい回しと責任転換のもめあい。子供の物から、洋服、お土産、本当にいろいろ入っていたので本当にショックでした。１ヶ月たっても見つからず、結局保険に入っていたのでそれでカバーされましたが、当のエアライン会社はマイルをくれたぐらいで何もしてくれなかったような気がします。


適当な会社だな〜、、、、。
02.07.30 06:38:04 マロニ−ちゃん
お気持ちお察しします。
責任感ない会社ですね。。。。私ならギャ−ギャ−クレイムだしてると思います。あなたのケ−スはモチロン通ると思います。カナダ在住さんがおっしゃっていた通り、細かくメモをとっておき、より説得力があるよう準備する必要があると思います。電話番号を知らないとか、嘘の？番号を教えた従業員は許せない！！！！！ がんばって下さいね。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ありがとうございました
02.07.30 12:05:00 飛行機
　ゆんちゃんさん、カナダ在住さん、まずは読んでくださりありがとうございました。そしてお返事もありがとうございました。
　トロントまでの飛行機もエア・カナダです。アメリカから行くと国際線になるのでしょうか、トロントで待ってくれるという話は全くありませんでした。最初から間に合わないから乗れないと言われたのです。
何が起きても対応が遅い、不誠実、責任転嫁、約束は守らない、時間にルーズ、こんなことには慣れてしまいました。それでもゆんさんの荷物、頭に来ますよね。対応のひどさで、終いには怒ってる自分の方がおかしいか？？と思ってしまうほどです。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

私も被害者です。
02.08.01 08:53:49 カナダグース
飛行機さん、こんにちわ。カナダ在住のカナダグースと申します。
事の詳細（最初から最後まで不手際の連続だった）を書くと非常に長くなるので控させて頂きますが私も昨年暮れに同じエアラインを利用して「何があっても2度とこのエアラインは利用しないぞ！」と固く決心するに至った経験をさせられました。
私の場合は、日本からの帰りの便（関空〜バンクーバー）で起った不祥事だった
　

690 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:13
>>687
NYは今ACより直行便のほうが安いでしょ。


691 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:25
なんで日本線が767なのか理解に苦しむ。


692 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:43
>691

しかもオーバブッキングしやがる。


693 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 00:47
しかし、燃料がきれても着陸する。


ＮＡＳＡしさん ：03/11/08 00:35
ACのエコノミー席って
リクライニングの固定が甘くないですか？
知らない間にリクライニングが戻ってるし。。。
A340-300ね


820 ：ＮＡＳＡしさん ：04/04/22 19:04
今日、エアカナダでバンクーバーに行く予定だったのですが
家を出る直前に電話があって飛行機の故障で今日は飛ばないとのこと・・・。
それで明日の便になるみたいなのですが何の保障もしてもらえないのでしょうか？
エアカナダに問い合わせたところ個人でとったホテルの１泊分のキャンセル代も払ってもらえないようです。
予定は狂うし泊まってない分のホテル代も払わないといけないなんて納得いかないんです。
交渉できないものなんですか？


ＮＡＳＡしさん ：04/04/29 13:51
820です。帰ってきました・・・。
連絡が取れず関空まで行ってしまった人に対してはホテル日航関西空港の宿泊とディナー、
翌日のモーニング、ランチがサービスとして出たようです。
しかし私の場合は家を出る前に連絡がついたので何もサービスはありませんでした。
ただ全員にエアカナダのマイレージ１５０００点もらえるとのことでしたが
エアカナダのマイレージなんていらない・・・。
他のものに変えて欲しい、もしくはANAのマイレージに変えれないか交渉しましたが無理でした。
結局泣き寝入りですね・・・。
　

by 無回答 from バンクーバー　2004/10/5 15:23:28


先日うちの両親がACで来たのですが、バンクーバー着陸直前で非常口そばの座席が座席ごと突然後ろに倒れてきたそうです。幸い怪我などはなかったのですが、フライトアテンダントは誰もこず、たまたま近くに元フライトアテンダントの方（どこの航空会社かわかりませんが）がいて、この座席は危ないからと他の空いてる席に移るよう指示してくださり、その非常口そばの１列の席の方たちは移ったそうです。
もし、これで座ってた方や、後ろの座席にいた両親たちがけがでもしたらどうなっていたのでしょうか？しかも着陸直前ならかならずベルトをしないといけない時間です。機体の管理にも問題がありますが、フライトアテンダントが誰もこなったというのがさらに問題です。
ACの経営状況がよくないとはいえ、これでは困ります。予約はANAでしたのですが、ANAもこのような会社と提携していてよいものかと考えます。


by 無回答 from カルガリー　2004/10/5 15:54:16


旦那がサンフランシスコに出張に行った帰り、バンクーバー経由、エアカナダで帰ってきました。通関してからの国内線チェックインカウンターの混み混み状態はここでも何度か取り上げられますが、本当に腹が立ちました。何十分も並んで待ったあげく、あなたの席はもうスタンバイにあげました、とか言いやがる。そもそもエアカナダのスタッフ不足と手際の悪さのおかげで何十分も待つはめになったのに！おかげで家についたのは予定より３時間遅れ。昔からエアカナダは嫌いだったのですがそれ以降、旦那は絶対エアカナダに乗りません。カルガリーから日本に帰るのはエアカナダが一番便利なのですが絶対いやだといいます。さっさと潰れてくれ、エアカナダ。


投稿者: Nyan_ca_99
私が感じるのは、乗務員のサービス以前の問題だと思います。

破綻しかけているのに、どんどん求人して人を雇って、やっぱり仕事ありませんと解雇していたことがありました。こういった経営の仕方に問題があるんじゃないですか？また、肉体労働なのはわかりますが、私の知っている方は、キャリアも長いのですが、時給が“？？”と言うほど高いです。破綻しているんだから、もっと真剣に考えたらと思う。他力本願（政府及び投資家）すぎるんじゃないでしょうかね。
　

by 無回答 from 無回答　2004/10/5 17:26:53


快適な旅？

エア・カナダで期待する？

期待する方がおかしいという言葉はよくわかる。

だってエア・カナダだよ。

何事もなければ、ラッキーってなもんよ。

NWも、天井の板が落ちてくるわ、リクライニングが故障して突然倒れるわと、シートが破れてるわ、飛行機がキャンセルや大幅な遅延されるわと散々な思いをしたことが幾度となくありますが、乗務員の対応は、愛想ないながらもきっちりと対応してくれましたよ、NWでさえきっちりと対応するのにねぇ
NWで飛行機のキャンセル何度かあったけど、振り替えはてきぱきとしてくれたよ。現地で知り合った人と偶然一緒の便になったときなんて、その知り合いは、エールフランスのファーストクラスでパリ経由で日本に帰ったんだもん。もちろん無料で。
込み合っていたのに一人一人の意見に耳を傾けて、振り替え便は、希望の便にのれなくても、遠回りになっても、どの航空会社でもいいから空いている便をという感じで探して対応していたよ。私はホテルに滞在したけど、込み合っている中でも一人一人の意見を聞いて、NWのスタッフはアメリカ人の割には親切だったな。
エア・カナダの従業員にそこまでの対応はできないんだろうな。
NWも散々な思いしてきてるから、好きじゃないし、つい最近もSFO行きのNWがエンジントラブルで成田に引き返し、おまけに車輪付近から火が出るってことあったけど、またエンジントラブルかって感じだけど、
エア・カナダのスタッフと比べれば対応がはるかマシなので、時間がかかって不便でもNW選ぶよ。

　

しかしエアカナダってのは結構日本人から悪評なんだね。。。 　

〉〉Res34
カナダ人からはもっと評判が悪い。
　

　バンクーバー〜成田は、パーソナルTVは付いているんですか？
特に最近利用された方の感想等も、聞かせてください。 　

エコノミークラスでの話。

パーソナルテレビなど皆無。
映画もニュースも日本製のはほとんどない。
日本のリッカーもほとんどない。
日本の新聞雑誌は日経新聞程度。
和食も少ない。
でも最悪はスッチ−の態度かな（日本人乗務員含む）
日本人には魅力０の航空会社。
　

↑そのうち、お酒も食事もオプショナルでお金を払った人だけになるから、食べ物無料なだけありがたく思っておけば？ 　

今現在でも無料の酒類は
カナダ製の安いビールだけだったね。
ＪＡＬでは無料な、ワインもウイスキーもエアカナダでは有料だった。
しかも日本酒は無し。 　

おいおい、馬鹿を晒してるな、お前。パーホリか？カナダで英語勉強してたんじゃね〜のか？それとも観光客がＡＣ乗ったのか？ＡＣを誉めてるわけじゃね〜ぞ、あんなくそ航空会社。

ただな、お前の馬鹿さがいてえんだよ。いいか、言うぞ、
１・ ぱーソナルテレビなど皆無。
田舎の航空会社が、サルが乗る路線に新型機を投入すると思ってんのか？考えれば分るだろ、そういうのは大西洋とかアメリカ行き長距離だけだよ。

２・映画もニュースも日本製のはほとんどない。
英語で理解出来ないって馬鹿さ加減を晒してんのか？
じゃあ乗るな、あふぉ！

３・日本のリッカーもほとんどない。
こいつは最高にわろた！最初はミシンの事かと思ったぜ！お前、いてーだけじゃなくて、喜劇役者だな。

４・日本の新聞雑誌は日経新聞程度。
日経は新聞だろうがよ。お前の能力じゃ日経は読めねえだろうが、普通に国際線飛行機に乗る奴は、読めるんだよ。お前、自分で恥かしくね〜か？

５・和食も少ない。
洋食食ってろ。レストランじゃねえんだから何期待してんだ。

６・日本人には魅力０の航空会社。
お前が日本人の代表かっつ〜の、さるやろう！山に帰って寝とけ。
　

勤め人さん、ずいぶんと荒れてますね〜　

一体どーしたんでしょうか？

もっとオオラカに　太っ腹で行きましょうよ！　

でないと　疲れちゃいますよ。　ネ　ネ　ネ　ったら　ネ。


　

公平に判断してエコノミークラスの場合、やはり座席はチョッと広いのはエアカナダのような気がします。
そのぶん料金が高いのかと納得です。
エアカナダが妥当のような

食事をしに飛行機乗る、安さに目がない、フライとアテンダントの人の動物扱いに耐えれるならＪＡＬでいんじゃないかと、

ＪＡＬのフライトアテンダントの人は本当にエコノミーのお客さんは貨物と同じと思っていますよ。

まあエコノミー乗る時点でこんなに文句の出る貧乏な人にはＪＡＬがいんじゃないかと。

ジャンボの貨物のサル状態で８時間、いんじゃん 　

Res.40 のような日本語も社会の常識も無知な在日の大馬鹿の発作は無視しておいて（おそらく普通の人はそう思うでしょう）、

Res.42のデタラメ話は笑えました。

「座席はチョッと広いのはエアカナダのような気がします。 そのぶん料金が高いのかと納得です。 エアカナダが妥当のような 」
⇒「ちょっと」程度広いことと、エコノミークラスの各シートにパーソナルテレビがついているのとでは世界の人はどちらが割安と判断するでしょうか？しかもパーソナルは洋画と邦画が両方楽しめるうえテレビゲームまで完備。エアカナダではビジネスでないとできないよね。他にもRes.37がいってたように、
酒類はエアカナダじゃ安い国産ビールが無料なだけだが、ＪＡＬじゃウイスキー、ブランデー、ワイン、日本酒まで無料。
機内雑誌も日本の主要週刊誌はほとんど網羅。エアカナダは無し。
新聞なんかはエアカナダは日経しかださないけど、ＪＡＬは読売、朝日、毎日、産経さらには各種スポーツ新聞まで完備だ！
スナック類もＪＡＬの方が豊富。しかも和菓子まである！

これだけ見れば普通の頭の日本人だったら待間違ってもエアカナダが割安とは言わないはずだよ。


「ＪＡＬのフライトアテンダントの人は本当にエコノミーのお客さんは貨物と同じと思っていますよ」
⇒これはそっくりそのままエアカナダの客室乗務員に言えることというのはこれまでこのトピの多数の人の意見を見れば一目瞭然。カナダ国民に聞いても多くの人はエアカナダの悪辣なサービスに辟易としていること、カナダに住んでれば知ってるはずだがなあ。

「まあエコノミー乗る時点でこんなに文句の出る貧乏な人にはＪＡＬがいんじゃないかと」
⇒まぬけな人間だね。同じ土俵で比較をしなければ無意味だよ。エコノミー同士の比較でエアカナダはＪＡＬに劣っているということは明らかだと言う話をしているのに、ビジネスの話をしてもつじつまが合わない。

よくエアカナダの弁明（のつもりだが実際は屁理屈のみ）をする奴はエコノミーの話をしている時に、突如エアカナダのビジネスの話を持ち出す。どだい良し悪しのわからない程度の頭の輩だからしかたがないのだろうね。 　

＞ターミナル移動のバスの中で、まるでギャルノリで、大声で話すＡＣ日本人フライトアテンダント２人組を見たことがあります。成田で見るきちーんとしたＪＡＬやＡＮＡのアテンダントとは大違いでした。ＡＣだと、カナダのりで、仕事する飛行機の中以外は、例え制服着てようが、既に飛行場であろうが、仕事モードになる必要ないでしょう。カナダカルチャーなんですよね。
日本人感覚からすると、制服で世にでたら、もう仕事モードにした方がいいと思うのですが、まあ、カナダだから。。。 あ、あと制服やくつも汚かった。。。

本と、日本の航空会社に採用されなかったようなダメ女がエアカナダに拾われて優越意識をもってる。劣等感の裏返し。ここの会社の乗務員は日本人でも悪質。

＞信じられない事にＪＦＫ到着３時過ぎ。夫と７歳４歳の子供はこのバスでこの飛行機に間に合うと言われて乗る琴時間。乗り換えてから４時間。２時３０分到着予定のバスだったらしい。そもそも２時５０分の便になど乗れなかった。疲労困憊してカウンターへ行くもＪＦＫの○ア・カナダの係は朝しかいないので明朝６時４０分に来いとの事。ここでは○ア・カナダの電話番号もわからないという（そんな訳ないでしょ）。
トールフリー予約係に電話してもらちが明かず、その日に乗れる飛行機なしホテルに一泊。朝から出て１日かかって車で２時間のＪＦＫまでしか進めず。「子供の顔を見ると涙が出る」と夫。子供はがんばっていい子にしてたらしい。明朝交渉するもデトロイト経由かまたトロント経由のの飛行機にしか乗せられないと言う。ＪＦＫにいるのに経由便に乗れという。交渉の余地なし。

客の立場をまるでエアカナダは考えないんだね。この人気の毒だ。もっとえなカナダの真実の情報をみんなが出していれば・・・。

＞私も何度も経験あります。１人が責任を持って対処してくれるわけではなく、皆が自分の持っている小さな範囲だけの仕事を客の立場など考えず８０％ほどの力ではたらいているので本当に困るし腹が立ちますよね。

労組で自分達の待遇改善のためばっかに力を入れてるから客のことがどうでもよくなるんだろうな。

＞何が起きても対応が遅い、不誠実、責任転嫁、約束は守らない、時間にルーズ、こんなことには慣れてしまいました。それでもゆんさんの荷物、頭に来ますよね。対応のひどさで、終いには怒ってる自分の方がおかしいか？？と思ってしまうほどです。

精神的なダメージは計り知れないなあ。みんな怒るぞエアカナダ。

＞乗務員に機内備品窃盗疑惑が浮上し調査員をパリへ派遣。
調査員がホテルのゴミ箱を調査した結果見つけた空き缶から、パリでステイした同社パイロット、客室乗務員の一部が機内サービスで余ったビールやソフトドリンクを持ち出しホテルで飲んでいた事が発覚。
同社では機内備品の損出のうち、従業員によるものと見られるものが1日当たりで従業員1人につき9USドルに上っていると。

こんなことをやってるから客がなおざりにされるんだ！ 　

＞先日うちの両親がACで来たのですが、バンクーバー着陸直前で非常口そばの座席が座席ごと突然後ろに倒れてきたそうです。幸い怪我などはなかったのですが、フライトアテンダントは誰もこず、たまたま近くに元フライトアテンダントの方（どこの航空会社かわかりませんが）がいて、この座席は危ないからと他の空いてる席に移るよう指示してくださり、その非常口そばの１列の席の方たちは移ったそうです。
もし、これで座ってた方や、後ろの座席にいた両親たちがけがでもしたらどうなっていたのでしょうか？しかも着陸直前ならかならずベルトをしないといけない時間です。機体の管理にも問題がありますが、フライトアテンダントが誰もこなったというのがさらに問題です。
ACの経営状況がよくないとはいえ、これでは困ります。予約はANAでしたのですが、ANAもこのような会社と提携していてよいものかと考えます。

みんなこのような乗務員なんだよ。エアカナダ社はな。

　

上のレスでエアカナダをかなり批判なさっていますが、個人的に私生活でフライとアテンダントに何かされたんじゃ、

私はビジネスエコノミーとエアカナダ、ＪＡＬとつかいますが、別に普通だと思うのですが、こんなもんでしょと

確かに座席の広さはエアカナダですね、
外人の平均身長と体重によって作られてるから広いのは当たり前のような、この前新聞にアメリカ線は体重が他の路線よりも重いためガス代ぶんチョッと割高にしたと書いてありました。

パイロットの質が高いと有名なのもエアカナダですよね。
過去の統計で世界で一番安全な飛行機会社が、ななんとエアカナダらしいのです。

死にたくないので、可能性のあるＪＡＬよりもエアカナダを使ってます。

ＪＡＬさんへ、オス高山で落ちた飛行機と同じ機種で、バンクーバーと日本間を飛ばすのはやめましょう。　　乗りたくねーー
チョッと割高になりますが、別にお金に困ってないのでエアカナダです。

エアカナダはその機種はとっくにないようです。 　

私も死にたくないので、高くてもエアカナダを使ってます。 　

私は半年前に６ヶ月の娘を連れて里帰りしました。毎回エアカナダを使ってますが、ほんとフライトアテンダントさんたちの態度に不満を感じます。特に、モントリオール〜バンクーバー間です。バシネットを頼めば、壊れたのを持ってきて使えないからと言われ、ベビーミール持ってくるから待ってってと言っておいて、結局は最後まで忘れられ（２回も持ってくるように言ったんですが。。。。）、ミルクを作るためにお湯を頂こう思って、恐る恐るコーヒー片手に雑誌を読みふけっているアジア人のアテンダントさんに”お湯もらえますか？ミルク作りたいので。。。”と頼んだら、普通、アテンダントさんたちしか使えないはずのキッチンみたいな所ありますよね？？(コーヒーを作ったり、食事を温めたりする所）そこを指さされ、”あそこの赤いレバー下げればお湯出てくるから、、、勝手に使っていいのよ。。。”結局、彼女は１回も腰を上げてくれず、自分でやりました。結構周囲の人から、なんでこの日本人は勝手につかってるんだ？？みたいな目でみられてました。こんなサービスうんざりです。 　

エアカナダの機内食、
ドッグフードみたいで大嫌いでした。
あんなに美味しくない食事は生まれて初めてだったから、私にとって機内食出ないのは嬉しいです。

by ガイド from バンクーバー　2004/10/3 18:33:38


機内食もそうだけど、バンクーバーの空港の黒い服を着た日本語通訳も最悪ですね。空港内をウロウロしているだけで、お金貰ってるみたいです。
お腹出してカウンターの横で南極のペンギンが寄り添って井戸端会議してるみたい。楽な仕事してるからお腹も出てくるよね。無駄話してる時間があったらエアーカナダを利用して来られるお客を待っているツアーガイドの手伝いをでもすればいいのに。こんな必要じゃないところに無駄なお金を使ッている間は

１２：３５発のエアカナダ０３５便関空行きに乗る。
窓の外には・・・飛行機はまだ来てない。「ちょっと遅れるかもねー。」なんて
のんきに話しながら案内を待っていた。
これが、ちょっとじゃなかったんだよー！

関空到着は、２０日１４：５０分の予定。
１７：００発の福岡行きに楽勝で乗り換える予定なのだ！
しかし、この時はまだノンキな２人組だったのだが・・・なんだかんだと１時間近く遅れて、離陸。
機内は、日本（大阪）に帰る人、そして関空乗り換えの韓国の人が多い。
寝たり、食べたり、映画を少し見たりしてたら、とうとう日本上空へ！
ここで恐怖の機内アナウンスが・・・？
「当機は、到着時刻が１６時２０分になります。」
！？　なんですと！あまりにも遅れすぎじゃないかー！
どうやら飛行機もわざわざ紀伊半島をぐるーっと周回しているようにみえる。。。
「あーダメかもねー。」
２人で力なくつぶやく。今回はほんとに珍道中だった。で、とどめがこれかい？

ダメもとでスッチ−さんに「１７時の乗り継ぎが・・・」っていうと、やっぱり
「地上係員に聞いてくれ。」と言われた。
到着と同時に機内を走る感じで飛び出て、係員に聞くと返ってきた答えが、
「走ったら、間に合います。」だって！
ところがっ！荷物が出てこない！
ターンテーブル前には結構早く着いてたのにー。。。
結局、荷物が出てくるまで、２０分ぐらいかかり、当然のように１７時のＪＡＬには
乗れなかった。どうするんだー！？
エアカナダは全日空と提携エアラインなので、係りは全日空の人。
ところが、ＡＮＡの関空から福岡行きの便はもうない。
実は、エアカナダは遅れるって情報があったから、別料金を出してＪＡＬ便を予約してたのに
それにも乗れないなんてー！
おまけに、半額出せと言いやがる！ＪＡＬ１７時の分を払い戻しをして、新しくＪＡＬ１９時の便を予約するのに、
半額はエアカナダが出すが、半額は自腹だというわけ！
ゆるせん！
いろいろ文句を言ったが、帰らないわけにはいかないので、
最終的には半額を支払って、福岡へ向った。最後の最後にオチのついた旅だった。
　

私が感じるのは、乗務員のサービス以前の問題だと思います。

破綻しかけているのに、どんどん求人して人を雇って、やっぱり仕事ありませんと解雇していたことがありました。こういった経営の仕方に問題があるんじゃないですか？また、肉体労働なのはわかりますが、私の知っている方は、キャリアも長いのですが、時給が“？？”と言うほど高いです。破綻しているんだから、もっと真剣に考えたらと思う。他力本願（政府及び投資家）すぎるんじゃないでしょうかね。


私も３年前の、トロント〜東京間のエアカナダで大変理不尽な思いをさせられたことがありました。
それは「客差別」です。つまり、客によって差をつける、具体的には機内サービスで私だけを公然と無視するといった超慇懃無礼な対応でした。そのスチュワーデスは若い日本人女性でしたが、抗議をしたら逆切れしてくってかかってきたのです。
エアカナダでは、乗務員が自身を貶めないのは結構ですが、客の人格を貶めることもやめてほしいものです。

　

投稿者: astranikimetachuunennowner (55歳/男性/jp)
仕事でカナダに4度ほどいきましたが、前回のAir Canadaは最悪でした。中年（老年？）女性のパーサーは愛想は悪いは、毛布やイヤホンを放り投げるはで、投げてよこしたのをかろうじで私が受け取ると、”Nice catch!” とのたまう始末。単に下品なだけで悪気はないのか？しかしその後の様子を見ても、白人客と東洋人への扱いが違う。どうもやつら、レイシストだ。

、エアカ○ダは全○空と提携していますが、エアカ○ダのバンクーバー〜大阪間の日本人スチュワーデスさんは、あまり感じは良くなかったですね。でも、彼女達は外資系で勤めているので、待遇が悪いのかな、と思ったりもして、少し気になっていますが・・・
私は日本からカナダに帰って来るとき、持ち込み荷物に関して、ひと悶着ありました。カナダから持って帰ったときには何も問題もなかったのに、関西空港でその大きさは駄目だと言われ、結局、自分自身でエアカ○ダのフライトアテンダントが来たときに尋ねて、”It should be OK.”と言われましたが、その事で、後でなんの謝罪もありませんでした。本当に出来が悪いな、という印象でした。


投稿者: nasukabocya (男性/東京都)
５大陸のエアーラインの中で最低の不味い機内食でした。
カナダの食事も不味いですがね・・・。

エアカナダのスチュワーデス最悪！
2004/ 4/20 9:54メッセージ: 11 / 183
投稿者: kameiroyarmaiko (31歳/海外BC)
これじゃ客が逃げるよ。
東京〜バンクーバー路線だってこれじゃ客はみんなJALに流れちゃうよな。 　

◆エアカナダの赤字

2002年　　　　　８億２８００万ドル
2003年　　　　１９億ドル
累計負債総額　４０億３０００万ドル


なんででしょうね・・・。
私はエアカナダを使ったことはないのですが、主人の母達が（カナダ人）日本に来る時にエアカナダを使ったら食べ物も飲み物も全部お金を払わなきゃいけなかったので、サイアクだったと言っていました。
それじゃぁますます利用者が減ってしまいますよね。
経営再建できるのを願っています＾＾


メッセージ: 17 / 184
投稿者: givemeabreaktinkerbell
１月に、家族３人で４区間乗ったときのさんざんな体験。
まず、成田〜バンクーバー間。
私たちの前列で、機内食がなくなり、補充して戻ってきたら、わたしたちの列を抜かして、その後ろから配り始めたのです。「抜かされました〜！」と言ったら、うなずいたものの、すぐに戻ってくれずに最後列まで配り終えてから、
”Sorry,no more choice”
と残ったものを投げ出すように置いていきました。
続いて、バンクーバー〜サンフランシスコ。
半分近い席に毛布がなく、私たちの席にもありませんでした。寒かったので、頼んだら探して持ってきてくれたのですが、途中で、若い女性３人組に「わたしたちも毛布を」と声をかけられ　それを渡してしまいました。再び探しに行き、手ぶらで「さっきので最後だった」とい言いに来ました。この無愛想な長身の白人青年は”Sorry”の一言もなく、もともと足りないんだから、しょうがないだろ、的開き直った態度。
残りの２区間もこのレベルのことが起こり、もう書くのもいやなのでやめますが、
巷で評判悪いのも頷ける、と正直がっかりしました。当たり前のことを当たり前にして欲しいだけなのに。
　

トロント空港に到着後、滑走路の上で理由も分からず２時間またされる。飛行機内がざわつきだしたころようやく降りられた。ロンドン行きの飛行機をのがす。エアカナダのフロントにいくが、ここでも１時間くらい待たされる。たった２人で対応している。「対応わるすぎ」「倒産だな」などの声が聞かれる。僕もフロントで文句を言うが、相手にされず、とりあえず朝一の飛行機を取ってもらう。ホテルを紹介されるがディスカウントとかないらしい。しゃくなので空港に一晩居座る。そういうかわいい反抗も虚しく、自分が次の日１日中寝不足なだけだった。


19時発のエア・カナダAC004便は2x3x2の座席配列で5年前と同様の狭い古い機体でした。全員が搭乗すると空席無し！で、身動きとれない状態です。チビ次第では地獄の9時間になってしまいます。カナダ到着までハラハラ・ドキドキものでした。

機内食もあればイイ状態で味がどうの・・なんて贅沢いえません。食後のコーヒーもわざわざ頼まないと貰えないのでパパもママもちょっと立腹！いくら満席で混んでいるからって、サービス悪すぎますね。頼んでおいたベビーミールも出てこないし、そう言えば子供のおもちゃも配られませんでした。客室乗務員の質が悪かったのです。

カナダの入国審査では、ものすごい人数が待っていました。そういえば前回はシアトルから陸路で入国したから順番待ちも無かったんだよね！審査ブースも20ヶ所近く空いていましたが、それでも順番が来るまで30分も待たされました。この時間は到着ラッシュ？のようで待っている内にもみるみる順番待ちの列は長くなっていきます。チビのおむつ替えや空港見物で写真を撮ったりしていたので同乗の日本人集団はすでに見あたらず 　

私は本当に小さい頃から飛行機に乗っています。
一ついえることは、サービスを基準に飛行を考えているのであればＪＡＬに乗るほうが、やっぱり日本人ですし、接客業の教育もかなりされているので安心できる。

でも私も私の両親も機内の食事には手を出しません。　ファーストクラスに乗る以外は買って持ち込みます。
サービスははっきり言ってどうでもいいです、安全第一

だから私はエアカナダ利用者です。　

ファーストクラスに乗って最高のサービス受けたって、死ぬときは同じ、だったら安全なほうに越したことありません。

こういう考えはかなり飛行機に乗るチャンスのある人達が思うのではないかと思いますが。

ＪＡＬのように予定時間どうりの離着陸を目標に無理をして、前回のような地上でのメンテナンスの縮小化のため、エンジンが爆発するようではちょっと、、、

お金はありますが命は一つなので、
私の両親はエアカナダしか許してくれませんよ。
あまりに疲れているとき、混雑しているときはファーストに載せてもらえるので、両親の意向には逆らいません。

フライトアテンダントの方の教育もサービスをトレーニングつまれている方より、緊急時の訓練をしっかり受けていらっしゃる方と一緒のほうがいいです。 　

Res54

エアカナダのファーストクラスの食事だって、一応それらしく陶器の器を使ったりはしてますが、はっきりいって食べれたもんじゃないですよ。
特に和食は最悪。箸を付ける気にもなれません。
ファーストクラスに乗る時以外は空港のフードコートで買って持ち込みですか？
いい勝負ですね。
だいたいあれってファーストクラス？ 　

横レスですが.....エアラインの関係者がいたら教えて下さい。
飛行機に食べ物持ち込んで食べていいんですか？以前国際線で確かJALだったと思うけど、客が弁当取り出そうとしたらCAに止められていたような気が。日本国内線では空弁が流行ってるのは聞いていますが。
どう考えてもJLやACの食事よりはコンビ二弁当（VCRなら富士屋の弁当）の方がうまいのでルール違反でなければ是非そうしたいと思っている私です。 　

＞トロント空港に到着後、滑走路の上で理由も分からず２時間またされる。飛行機内がざわつきだしたころようやく降りられた。ロンドン行きの飛行機をのがす。エアカナダのフロントにいくが、ここでも１時間くらい待たされる。たった２人で対応している。「対応わるすぎ」「倒産だな」などの声が聞かれる。僕もフロントで文句を言うが、相手にされず、とりあえず朝一の飛行機を取ってもらう。ホテルを紹介されるがディスカウントとかないらしい。しゃくなので空港に一晩居座る。そういうかわいい反抗も虚しく、自分が次の日１日中寝不足なだけだった。

こういう投稿が多いね。エアカナダの客を思わない対応。


＞冗談にも誉められません 。エアカナダに過去何回か乗っています。
今年もモントリオールーバンクーバー間に乗りました。

その時思ったこと。
まずサービスに格差を感じました。
特にフランス系カナダ人（ケベック人）のスチュワードは、白人客、特にフランス系には愛想よく、そうでない人種には愛想なし。東洋人の女性にサービスをするのは、不愉快だったようです。
JALやアメリカンエアラインで不愉快にさせないような従業員の態度はありませんでした。
寒いので毛布をたのむと、もうない、と言って持ってきてくれませんでした。ごめんなさい、とも言いませんでした。

これってよくあるよね。順番はすべて白人優先、挨拶も白人にはして非白人にはしないとかって聞くよ。

＞JALのように個人別のテレビはついていませんでした。見た映画の画面は暗すぎてはっきりせずとても悪い画面でした。

しかも日本の映画・テレビ番組は皆無だよね。もちろんゲームはできない。

＞エアカナダの従業員は全体的に態度が悪いと思います。
このところ何年も赤字で、しかもカナダで独占企業になってしまったので、個人的にこの会社は好きではないです。

多くのカナダ人もそう思っているのだからしかたがないね。だからここの掲示板で必死になって捏造までしてエアカナダの便宜を図っている人って関係者だろうね。
　

＞名古屋からのバンクーバー行き、４月一杯オールキャンセルの通達。寝耳に水とはこの事ざんしょ！？
ひどいわ、ひどいわ、ひど過ぎるぅ〜あたしが何をしたって言うの？こんな状況の中、アメリカへ行こうとする私が悪いのか？皆に習って自粛するべき？しか〜し、アメリカ旅行は私の唯一のフラストレーション回復法。その為に、ストレス溜まりまくりの仕事もしているのに・・・。エアカナダの対応策は、成田or関空への振り替えとの事。そんじゃぁ〜名古屋からそこまでの移動はどうするんじゃ？国内線の空席があれば乗れるらしいが・・・もしなかったら？それ以後は、聞くと腹が立ちそうなので聞かずじまい。想像はつくわよね。

融通無碍なんだよね。エアカナダの対応ってさ。やだやだやだ・・・。

＞エドモントンで乗り継ぎ、・・・・なんですけど次の飛行機まで約3時間。。。。外に出られるのかな？と思ったら、外に出してくれなかった(涙)。
　エドモントン空港はガラス張りの施設でなかなか綺麗でした・・・・が、特にすることがないので、待合室で時間を潰しました。
　11:00搭乗開始、エドモントンからバンクーバーへはエアカナダの子会社、air NOVAだった、う〜ん複雑。ダブルブッキンでみうら君、すずき君、席を変えさせられてしまいました。すずき君などは、一番後ろに座れせられて可哀想でした。「席が狭くて、落ち着かなかった。」とは本人の弁。

こういうことがよく起こる？から客が減って経営破綻をするのだろうな。

　

エアーカナダ
自分はいろいろ友人も居るし　トップの人に親しい人も居るし　利用客の立場だけならいろいろと自由に書けるけど　トップの人には立派な人も居り　ビジネスマンとして尊敬に値すると思っているが中間層とパイロット組合と末端の従業員が悪い。

中間層はサラリーマンマネジャーで自分の安定ばかり考えている　それは客にたいするサービスや仕事の品質のことではない。
末端は首にならないかそれだけが関心事でお客のサービスなんか無関心。

パイロット組合はこれは凄いよ
数年前にACのパイロット組合が待遇改善という名目の値上げ交渉をCPエアーを吸収した翌年にしたが　その要求内容が凄い　実はパイロット組合のメンバーオンリーWEBサイトへパスワードを極秘で入手でして入ったんで　彼らの会社へ対する意見の掲示板で組合幹部の主張を読ませてもらった。　驚いた　こんな感覚で居るのかこいつらはと思った。

例えば
バンクーバー＞ホノルルは4時間のフライトなので　日帰り業務でカナダへ戻る乗務をしなけらばならないが
　バンクーバー＞トロントなど　同じ4時間でもつまらない行き先ではないので　ハワイに限っては一泊業務地に替えさせる　即ち会社持ちでホテルに泊まり食事させてもらってワイキキビーチで日向ぼっこさせてもらうという結果になる要求をしていたのです　　さらに行き先での宿泊など滞在中も手当てが出る（ビーチで休んでいるのに時間給が払われる）がその金額を操縦している時間給と同じ金額に増額（それまでは半額ー一日8時間の計算で）にしろと要求すると書いてあった。

　全パイロットは組合の代表者のその提案に対し賛否投票をWEBサイトの上でして　その結果そのとおり会社に要求し　ミルトンさん（アメリカン航空から派遣された社長さん）はそれを受け入れた。

　沢山の理不尽な要求をしたが全て受けさせたがタダ一つだけ会社がどうしても譲らなかったことがある
　それは寄港地での天候　機体故障　事故などでの待機のための勤務時間超過である　時間を超過というのは飛行機に居るのではなくホテルなどで待機している内に勤務（飛んでいてもホテルで待機していても同じ勤務時間と計算している）時間が経ってしまったら　飛べるようになっても（天候が回復した　台風が過ぎてくれた　エンジン故障が直ったなど）自分達が飛ばして行き先地へ着く時間が8時間をすぎてしまうなら最初からその飛行機に乗らない。

　別の乗務員を会社が手配しろというもの　バンクーバーやトロントの空港なら待機者が沢山いるからそれも出来るが外国など飛んでいるときには彼らした其処にいないのだから彼らが飛ばさなければ乗客は又一日空港で待たされるのである　彼らはホテルで休息しているだけなのに　

あア〜　こんなんだからみなさん　解るでしょう？　この会社の従業員の体質が。

　

そんなの　薄々地上勤務員もスチュババーデスも知っているから　客に当たり散らすわけ。

ババーデス達は待遇でパイロットに及ばないから更に鶏冠に来ているわけ。
会社に文句言えないし　首になるの怖いし
当り散らせるのは　あんた達お客達だけじゃない
アジア人？　ウン？　楽しくないね
日本人？　ウン？　面白くないね
ルイビトンのバックなんか持っててさ！
あたしなんか東京の乗務員ホテルで即席ラーメン食べて昨日は日当使わないようにケチって生活してんだよ
あんた達に食べさせているフライトキッチン会社から入れている機内食だってエコノミーで原価＄2.80もしてんだよ。　あたしの即席ラーメンは１個＄0.80だよ。
お手当ては一時間○○ドルもらているので○○ドル浮かしたけどさ
そんな具合です

誰も貴方達乗客をお客さまとは全然考えていません
アアー　嫌になっちうな〜
今日も満席だよ
この貧乏人たちが　沢山乗ってきて
仕事が増えるじゃない
早く機内食だけ配って　早く休みたいのに
一寸　実情内情　話過ぎましたかな？？？
もっと沢山あるけどね！！！
　

トロント空港に到着後、滑走路の上で理由も分からず２時間またされる。飛行機内がざわつきだしたころようやく降りられた。ロンドン行きの飛行機をのがす。エアカナダのフロントにいくが、ここでも１時間くらい待たされる。たった２人で対応している。「対応わるすぎ」「倒産だな」などの声が聞かれる。僕もフロントで文句を言うが、相手にされず、とりあえず朝一の飛行機を取ってもらう。ホテルを紹介されるがディスカウントとかないらしい。しゃくなので空港に一晩居座る。そういうかわいい反抗も虚しく、自分が次の日１日中寝不足なだけだった。


最近、日本/カナダ間の便数も減り、台風の影響のよる欠航や遅れも少なくなってきたので、与えられた時間以上の休憩(食事時間）を取ってFood Courtでべらべら喋っている。(前からそうだったけど。）
そして、最近日本に帰国する人が多いので知り合い見つけて、偶々搭乗ゲート担当のエージェントが頼みやすい人であれば知人にUP GRADEの席をあげて「有難う、お礼にお土産買ってくるね。」と言われて優越間と自己満足に浸っている。今日は035便遅れたみたいだけど。

一般の人が入れない所ではもっと酷いですよ。
ガイドの方や一般の人の目の届くところではまだましですが。immigrationやgateのところでは、Hi Peter,
Hi Jerryとか言って日本人好きな白人エージェントやポーターとぺちゃくっちゃ、ぺちゃくちゃ喋っているだけです。見ていて同じ日本人として恥ずかしいです。上司の方は注意しないのでしょうか。 　

KIX to YVR 気流の都合で離陸後すぐ結構な揺れが長時間続いた．その
おかげで，ドリンクサービスがスキップされてしまった…．これはまぁ仕
方ないとして，先方の手違いで，エコノミークラスの乗客にイヤホンが配
られなかったり，エアカナダ，かなり減点．

最初、飛行機に乗り遅れるという非常事態がおき（エアカナダのスタッフ恨むよ〜。）
10時間飛行場でキャンセル待ちをし、日本から行くくらい時間がかかり、ここからはじまる旅行が
危ぶまれました

きのう、カナダから帰ってきました！
あちらは、お天気が最高で、カナディアンロッキーは絵葉書のような美しさでした。でも、飛行機には泣かされました。４回乗ったエアカナダの飛行機は、２回は遅れて、１回は欠航、まともに乗れた４回目は、名古屋に着いたらスーツケースがない！・・とトラブル続きでした。

いつも乗っているボーイング777ではなく、太平洋を越えるためのボーイング７４７である。最悪のは７４７の非常席には窓がないのうえ、機体の一部が私の足部分の空間をとってしまい、１０時間も乗るのに、こんなひどいこと逢うなんて想像もしなかったです。

8/14発生の北米東部大停電でエアカナダのメインコンピューターが麻痺。結果、停電の翌15日にカルガリーからバンクーバー経由で関空へ戻るはずだった私達は見事にひっかかりました。帰国ラッシュ、ピークシーズンと言う事もあって、帰国便が確保出来たのが4日後の19日火曜日[dinky]
・えーん、途中で送信しちゃった（泣）[dinky]
・またやっちゃった（汗）。とにかく、4日間、カルガリーで缶詰め（ホテルは空港で確保しました）。ようやく火曜日を迎えたんですが、今度はウィルスのせいでどこもかしこもコンピュータがスローダウンでロスへ行く便が2時間も遅れました。おまけに一部の乗客は置き去りでした（汗）何とかロスへ到着したものの、乗り継ぎ便のカウンターで「予約に問題が」と言われてびっくり！なんと１人分しか予約が生きてなくて「１人で帰ります？それともご一緒が宜しいですか？」と言われる始末。最終的にスタンバイまでさせられたけど、結局乗せてもらえなかった。。。なのーに、私達の荷物だけはその便に予定通りに乗ってっちゃったの！予約が落ちたのはエアカナダのせいだと言い張るタイ航空と何も問題はない！そっちのせいだ！と言うエアカナダに振り回されて、最終的に、翌２０日のＪＡＬ便で帰れる事になりましたが、まじでエライ目に遭いましたです。
　

8/3(土)トロント発*8/4（日)成田着の001便を予約していました。
日曜日着とのことで¥5000の割増料金を払い、
きちんとリコンファームのTELもしたのに、
私を含め５人分の席がありませんでした。
エアカナダの社員(日本人)が言うには、
「おおむねキャンセルがでて乗れるんですけどね・・・」

スーツケースは戻らぬまま、飛行機は出発してしまい、
トロントでもう１泊するハメに・・・
ならばダウンタウンのホテルにして欲しいと要求したのですが、
担当の太った東洋系社員の威圧感に負けてしまい、
結局エアカナダの案内する空港近くのFOUR　POINTS　シェラトンに
チェックインさせられました。
(ホテル自体は、清潔で居心地は良かったです）

渡されたのは、次回の航空券購入に使えるという＄500のバウチャーと
男性用の洗面道具一式。（女性は三人もいたのに!）
ホテルで食事のバウチャーは別にもらいましたが、
朝＄８　昼＄１５　夜＄２０の範囲内でTAXとチップを含めると
このホテルで食べられるものは何もありません!!
「下着購入などの必要経費は出します」と言われたけれど、
ホテルの近所にも空港ターミナル１にもそんな店はなく、
結局皆でダウンタウンへ行く事に・・・
折りしも、カリバナの祭日で交通渋滞で
ダウンタウンまでタクシーで往復＄100くらい掛かりました。
この交通費と欠勤となった私のアルバイト代も
出してもらえるのでしょうか・・・（結果は後日お知らせしますね）

翌日は、皆早めに空港に行き、ちゃんと座席番号の印刷された
チケットを受け取り、やっと日本に帰ることが出来ました。

機内で、もらった＄500のバウチャーで機内販売が買えるか
乗務員に尋ねたところ、残念ながらチケットのみ有効とのこと。
「でも、オーバーブッキングと判っていましたら、
　良いお席にご案内いたしましたのに・・・」
そんなこと着陸３０分前に言われたって・・・
それにやっぱり５席無ければ、座れませんよね。
　

↑そのバウチャー気をつけてねー。格安航空券は買えないと思いますよ。エア・カナダから正規のチケットしか（日本ーカナダはウン十万？）買えないんじゃないかなー？ 　

安全第一
サービス、飯、金、二の次
　

サービスに関する話題が多いですが、航空会社の比較をするなら安全性の方が重要では？
JALの方が今までに重大事故を起こしているようです。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadr.htm
しかし、エアカナダの経営状況はかなり不安定に見えます。これで重大な事故を起こさないのはどうしてか？ 　

＞エアカナダの経営状況はかなり不安定

いつのことを言ってるのでしょうか？
新聞読まれたほうが、、、、
いつも一面に出てるから探し易いので勉強しては、、、

僕は空港会社の株では遊びませんが。

なぜ飛行機チケットがＪＡＬより高いかチョッと考えればわかりそうなもの

安全を重視するにはサービスより金がかかるのはわかりますよね？ 　

ロシアの領空通過だって
まわりの機がロシア語で
管制を受けてる中、一機だけ
ロシア訛りの英語で管制を
受けるわけだから危険極まりなし。
西側旅客機はフィートで高度を
表示してるがロシアはメートル法。
こいつも危険だ。
ANA　の機材などはメートル法の
高度計を追加してるらしいが
AC　はそんなことしてるの？

トロントでだいぶ前に
エンジン脱落させて火だるまに
なったこともあるが。。。
　

元エアカナダで、飛行機整備をしていた人から聞いたホントの話。

危険な飛行機で名の知れた、チャイナ・エアラインよりも、かなり、危ない整備状況らしいです。
経営破たんの末、今じゃ、トロント方面に１つしか整備基地ないみたいです。他は閉鎖。

そういう訳で、大韓航空は嫌とか言ってる人、実はエアカナダよりも大韓航空で、ソウル経由の方が安全かも。と、思うこのごろでした。 　

「エアカナダが事故無い」って捏造している奴がいるが、前の投稿みたいに事故は結構おこしてるぞ。ウソを流すな！

エアカナダのトロント・ピアソンズ国際空港を離陸予定だった600便のうち5パーセントの便がコンピューターのトラブルでキャンセルされた。　問題がおきたのは燃料の搭載量を計算するコンピューターでこのトラブルのためで計算を手動でしなくてはいけなくなったため。 （2004.5.10）


　

こんな大事故がエアカナダにあったんだぞ！

ブルース・フレイツァー(AOPAパイロット2000年7月号.)

巨大なボーイング767が41,000フィートでガス欠となったら, 心臓の鼓動は飛び上がり、指の関節は白くなるだろう. これは、1983年7月23日午後8時15分に61人の乗客と8人の乗組員を乗せて, モントリオールからオタワ経由でエドモントンへ向かう途上、ロバート・ピアソン機長とモーリス・キンタ副操縦士の乗り組んだエアカナダ143便で現実に起こった出来事である.

今までの商業エアラインの歴史でこれほど当初最悪の事態となり、最後はハッピーエンドとなった出来事はなかっただろう。.

機体番号604のエアカナダ143便は,　エアカナダ社がボーイング社から購入した767型12機の最初の機体だった. これは史上最大級で一番精巧な旅客機であった. 2つのターボファンエンジンは96,000ポンドの推力を発生し,マッハ0.80あるいは480ノット(552mph)で5,000マイル巡航できる. 通路は2つで横に7列の座席があり, 機体は単一通路ジェット旅客機のものよりも4.5フィート広い. しかし本当に767が偉大なのは,　全ての計器がコンピュータ制御されていて,予備システムも完璧である点だった.



パイロットはこれらのシステムに関して多少の躊躇がある.最新技術への賛辞を送る一方で, 少なくとも潜在意識下では ブラックボックス(コンピュータ)にあまりに制御を任せることを好まない. 恐らくこの理由からであろう, 多くのジェット旅客機を職業パイロットは古臭い操縦桿とラダ-による飛行技術を, 小型機やグライダーの操縦によって維持している. ピアソンの想像を絶するグライダー体験によって,　こうした「時代遅れな」技能を維持することの重要性が世界の航空業界に再考されることとなった.



　

エアカナダの大事故
続き

さらに人為ミスもあった. カナダ政府は燃料などの表記方法をメートル法へ変える指導を行ってきていたが、ガロンからリッターへの慣れない計算方法の変更が 悲劇をもたらした燃料計算の誤りにつながった.　

ピアソンは,　寸前に同じ６０４号機を飛ばしたジョン機長と駐車場で出くわし,　機体の燃料系の故障について話合った。　ジョンによると問題の機には左タンク,　右タンク及び合計値と３つの燃料系が装備されているが,　これらが3つとも故障しており,燃料を確認する必要があった。　ピアソンがコックピットに入った時, 案の定3つの燃料計がは全てゼロを示していた. 彼は2人の整備士へ指示して手動で燃料を確認させ、口頭で回答を得た。

連邦航空局(FAA), 米国エアカナダとカナダ運輸局の3者の協議によって作成された最小設備リスト(MEL)は飛行するのに最低必要な設備について記述しており. 3つの燃料計のうち2つが動作していれば飛行可能と規定していた. しかし, エアカナダの保全管理システムはちょうど再編成されたところで組織的に機能していなかった。ピアソンは壊れた燃料計にもかかわらず保全管理部が604機の飛行を承認していると思っていた。繰り返し行われた手動での燃料測定の結果とにかくこの飛行機を受け入れて, 飛ばすのだろうとピアソンは考えた.

問題は航空機がオタワを出発してすぐ, 41,000フィートの巡航高度に到達した時発生した.警告音が鳴ると同時に琥珀色の警告灯がパイロットの前のコンピュータ画面に現れ、左翼燃料タンクの燃料ポンプ2つのうち1つが故障していることを示した.

ピアソンは, 120マイル北西で最も近い主要空港のウィニペグに行先変更を決めた. キンタルはウィニペグの管制塔(ATC)に緊急事態を申告し,すぐにウィニペグ空港の着陸許可を得た. ピアソンがゆるやかな下り旋回を始めたとき, 警告音と警告灯が更に増えた.　画面は右の主要タンクの圧力が落ちていること、ここの燃料も不足しつつあることを示していた.　すぐに左エンジンが停止し、続いて右エンジンも停止した.　信じがたいことに、143便は完全に燃料切れとなったのである. 燃料をポンドからキログラムへ変換する計算を燃料担当係員とキンタルが間違えたのである.　燃料処理装置も故障しており、燃料計も不良だった。エアカナダの保全管理部がMELの例外として飛行を承認したのだろうというピアソンの推測も間違いであった.　そして, 何よりも情報伝達ミスが全ての理由であった. しかし, 責任を追及する前にまず飛行機を着陸させる必要があった.

明かりが消え、エンジンによって作動する発電機が電力の供給を停止した.　航空機中のあらゆる電子装置が停止し,24ボルトのニッカド電池が無線と予備装置を作動させるのみとなった.

飛行管理コンピュータ(FMC)はもはやパイロットに不可欠な情報を表示できず、たった4つの予備計器だけが残されていた. 磁気コンパス, 飛行姿勢計（ＡＩ）, 対気速度インディケータ, および高度計である. 更に悪いことに, コンパスはフロントガラスの最上部についていたので,実際には読解不可能だった.

世界一大きくかつ高性能の航空機はチャールズ・A.リンドバーグの飛行機「セントルイスの聖霊」より少ない計器で35,000フィートを滑走していた. 767はウィニペグから65マイル, マニトバ州のロイヤルカナダの空軍訓練飛行場,ジムリーから45マイルだった.

誰も近代的な定期旅客機が完全に燃料を使い果たすことなど想定しなかったため, 滑空性能は計算されていなかった. ピアソンは767型機の両エンジンをアイドリングさせたときの下降率が1分あたり1,500フィートであることは知っていたが,　2つのエンジンが完全に停止した場合一体どの程度抗力が働くのか？　最大対気速度は？　彼は200ノット以上で行くことに決めた.

西半球のATCでは,トランスポンダー(自動送受信機)がを装備した航空機は実際には全てレーダーで追跡することができる. しかし, 必要な電源が切れたため143便のトランスポンダーは作動していなかった. 幸い, ウィニペグATCはトランスポンダーのない航空機でも追跡できるレーダーを備えていた. それでも, ピアソンはコンパスなしで雲の先端を参考にしてATCからの方向の調整を見積もるほかなかった.

1930年代半ばから1970年代後半にかけて製造された旅客機のほとんどは通常電動機によって動かされる水力制御されていた. 電力が切れたとき, 水力制御システムは落ちるものの,　手動で航空機を飛ばすことは可能だった. しかし, 飛行機とそれらの制御システムが巨大化するにつれ, これはもはや不可能となった. ボーイングと他の大型機体製造会社はラム空気タービン(RATs)を設計した. これは,　主要電力が切れた場合,ジェットエンジンの羽根車からその上を流れる空気の流れを使って予備電力を供給できるものだった.　キンタルは手早く右の車輪近くの区画から604のラム空気タービンを広げた

　

エアカナダはこれほど危ない！
つづき


パイロットが二人とも心の底では知っていたことを声にしたのはキンタルだった. 即ち,　ウィニペグへの着陸は不可能だった. 他の選択肢はジムリーしかなかった. ジムリーの東滑走路は小さい航空機によってまだ使用されていたが, パイロット達は,　彼らが選択した平行な西滑走路の一部がその日dragstripとしてスポーツカーレースクラブによって使われていたことを知らなかった.

ATCはパイロットをジムリーに向けレーダー誘導する一方で, 近郊の全交通を取り除き, 一帯にできる限りの非常手配を呼びかけた.

早目に着陸装置を下ろすと航空機の速度が落ち, 滑走路より手前に着陸する可能性が更に増すため, キンタルは着陸の90秒前ぎりぎりまで着陸装置を下ろすのを待った. ギアを停止位置で固定するために十分な電力と水圧がなかったため最初の試みは失敗に終わった. キンタルの膝に置かれた767操作マニュアルには非常時の自由落下の着陸については記載がなかったため、彼は自発的に手動予備スイッチを引いた. 重い主輪の組立部品が落ちてロックされたが, より軽量の鼻部分のギアは一部だけ出された.

フラップと速度ブレーキを効かせた767の助走速度は機体の重さによって125〜150ノットである.　通常, 着陸滑走の速度を落とすために, 優れたブレーキと逆推力の機能が備わっている. ところが, これらのシステムはどれ一つ143便では利用できなかった. このためピアソンはたいへんな窮地に陥った. 失速を避け、近づきつつある滑走路まで到達するためには, 対気速度は少なくとも180ノットは必要であった. 一方これだけの速度と着陸滑走を減速する手段がほとんどない以上,　着陸しても滑走路で止まりきれないことが確実であった.

それから、最後の、そしてはるかに難解な問題が発生した. 着陸までたったの35秒、滑走路まで2マイルしか残っていなかった.　ピアソンには、着陸するには高度がまだ高すぎることと、しかしもう一度旋回して着陸するには低いことが分かった.　彼は直ちにサイドスリップを実行した.　これは小型飛行機ではよく使うが、世界最大のジェット機を使って実行するなどほとんどのパイロットが思いつかない操縦であった.　機体の鼻先を右に向け、左翼を滑走路に向かって下げる.　この操縦技術は、フラップと速度ブレーキの不在を償うこととなった.　結果機体は、不要な速度を得ることなく高度を下げることに成功した.

ティーンエイジャーアート・ズークは, ドラッグレース用トラックで自転車に乗っているとき,　143便が静かに彼の方にどんどん降りてくるのを目撃した. 2人の友人と共に, 彼は滑走路から逃げ出すのに精一杯だった. 命拾いの後,　彼はこうコメントした: 「飛行機が横滑りに曲がって降りてくるのが見えた.」　…ズークの観観察は正確だった; 彼はサイドスリップを見たのである.

ピアソンは地面から数フィート上を斜めの状態で維持し, 着陸寸前にまっすぐに戻してそこから800フィートで着陸させた. 右の主輪のタイヤが吹き飛んだ,　そして, 航空機は滑走路で鼻と右のエンジンカバーを引きずって4,000フィート横滑りし,　驚嘆しているスポーツカーレーサーと家族達のちょうど500フィート手前で停止した.

乗客乗員に死者重傷者は一人もいなかった.　数日後機体は修理のため母港へ戻り、「ジムリー・グライダー」の名で有名になり,　現在も元気に活躍している.

当初エアカナダは, ピアソン, キンタル, および2名の整備士に事故責任を問う姿勢だったが. 世論に迫られたカナダ政府は1年をかけて詳細にわたる調査を行った. 事故に関する最終報告に述べられているように, 「もしも604機の燃料処理装置が正常に作動していたなら1983年7月23日の事故は起こらなかっただろうし,　燃料計を管理する燃料処理装置が正しく機能していたなら人為ミスは決して起こり得なかった.　エアカナダ社, Transportカナダ,　燃料会社のいずれの落ち度も摘発されていなかった.」懲罰的措置は全くとられず、事故責任は多数の個人と組織に帰せられた.

　

エアカナダはこれほど危険！

カナダで起こった旅客運航中の最新鋭ハイテクジェット旅客機が起こしたガス欠という、俄には信じられないような事故を記録したものである。

　１９８３年７月２３日、ロバート・オーエン・ピアソン機長とモーリス・ケンタル副操縦士の操縦するエア・カナダ１４３便ボーイング７６７は、カナダ東部のモントリオールから首都オタワを経て西部のエドモントンに向かって飛行していた。オンタリオ州レッド・レークの上空に近付いた頃、突然操縦室に鋭い警報が鳴り響いた。
　　”燃料切れ”の警報である！

　旅客運航中の航空機が燃料切れを起こすなど、まかり間違っても有ってはならないことであるが、この事故はいくつもの人為的ミスが積み重なった上に発生してしまったのである。
　まず第一に、飛行前から電子燃料計がまったく作動していなかったのであり、従来の機であれば即座に運行を中止していたはずである。ところが最新鋭のボーイング７６７には燃料計の代役をする、フライト・マネジメント・コンピュータが備わっているために通常通りの飛行をしたのである。
　しかし、燃料計が燃料タンク内にある燃料の量をリアルタイムで測って表示するのに対して、フライト・マネジメント・コンピュータは燃料タンクに給油した燃料の量をパイロットがインプットし、そこから実際に使用した燃料の量を測り、差し引いた値がブラウン管ディスプレイに表示される。給油量を正しくインプットしてあれば何ら問題は無いのだが、給油量を間違えてインプットすれば正確な残量は表示されなくなるのである。
　果たして給油量は間違えてインプットされていたのである！

　では第二に、なぜ給油量が間違えてインプットされたのか？　インプットされた給油量は本来給油されるはずの、或いは給油されたものと思い込んだ量であった。
　通常、旅客機は無駄な重量増加を控えるため目的地までの飛行に必要な量プラスアルファの燃料を出発前に給油する。給油のたびに満タンにする自動車や軍用機とは違うのである。モントリオールでの給油では給油係もパイロットも、誰しもが必要量の燃料を供給したものと思い込んでいたのだ。
　

１９３０から始まり１９８０年が最後ですか？
ＪＡＬパックかチケットセンターか何かにお勤め？
まあチケット売れなかったら企業縮小化で首切られちゃうもんね。

過去の世界航空気候の出したサべーよまれたほうが、、
残念ながら世界で一番安全な空港会社
１位、エアカナダ

うーーん、残念、ナイストライ
金ないわけじゃないので、いつもエアカナダ利用してます。
ゴールドメンバーだからたまに普通料金でファースト乗せてくれるし。

　

計算ミスにより実際に必要な半分以下の量しか給油されなかったのである。

　更に第三のミスは、給油後に行われるドリップ検査と呼ぶ測定時に起こった。
　ドリップ検査というのは燃料タンク内の量を確認するためタンクに差してある計測棒を緩めると、計測棒に取り付けられた浮きが液面で止まり、燃料の深さを表示するようになっている。燃料の深さがわかれば、マニュアルに記された換算表によって簡単に容量を知ることが出来る。原始的だが非常に確実な測定方法なのである。
　燃料計が故障してる場合にはドリップ検査を行わなくてはならない規定になっている。
　このとき給油係は最後の給油の後で燃料タンク内の正しい量を測っていたのだが、オタワまでの必要量を給油したものと勘違いをしていたのだ。通常１４３便はモントリオールではオタワまでの飛行に必要な燃料を給油し、オタワでエドモントンまでの飛行に必要な量を給油するのだ。ところがこの日は出発が遅れていたため、オタワでの給油時間を省くためにモントリオールで通常の倍以上の燃料を給油したはずであった。

　燃料切れ警報が出た後もピアソン機長とケンタル副操縦士は警報装置の故障だと思い込んでいたが、やがてエンジンが停止するに到ってガス欠は疑い様の無いこととなった。
　飛行機はエンジンが停止してもグライダーのように滑空してある程度は飛べるのだがジェット旅客機の滑空比、高度低下に対して進行できる距離は非常に短い。当初緊急着陸する予定であったウィニペグ国際空港まではとてもたどり付けそうにない。最短距離に在る空港は放棄されたかつてのカナダ空軍基地、ギムリーである。ピアソン機長はギムリーへの緊急着陸を決意する。
　ジェット旅客機の操縦系統は油圧で動かされるが、エンジンが停止すれば油圧は発生しなくなる。緊急時に風力により油圧を発生させるラム・エア・タービンという、風車で駆動する油圧ポンプは備えているが、これによってつくられる油圧は僅かなものだ。操縦桿は非常に重くなり、辛うじて操縦出来るという状態だ。
　間もなくギムリー基地に着陸というところで高度が高過ぎることがわかり、ピアソン機長は滑空する大型ジェット旅客機をサイドスリップさせて速度を変えずに高度を下げるという離れ業を演じて見せる。サイドスリップとは進行方向に対して機首を横に振って横滑りさせることである。滑空状態でサイドスリップさせると、揚力が減って降下するが抵抗が増えてるために速度が増さないという状態になるのである。滑空する大型ジェット旅客機をサイドスリップさせることが出来るとは、誰も考えなかったことであろう。
　油圧が足りないために前車輪を固定することができず、機首を地面に擦りながらの着陸となったが１４３便は奇跡的に無事、地面に降り立つことが出来たのである。
　

エアカナダはこれほど危険


by 無回答 from 無回答　2004/11/7 16:23:23


＞ 昨日の１時半にでた成田行は２５時間過ぎた今もまだ成田には着いていない。

これって、バンクーバー発成田行きの便のこと？

今週、エアカナダを利用するので、この２ヶ月ほど、遅れずに出発してるのかどうか気になったので、成田空港のHPでチェックしてたんだけど、昨日時点では、「翌日便」ってなっていた。
さっき、11/8の到着便を確認してみると、１２時２０分着で、出発地が「アンカレッジ」になっている。でもエアカナダだった。
故障でもしたのかな？それとも、急病人がでたのかな？急病人がでて、アンカレッジに緊急着陸したということは、ノースウエストではあったけど。
でもこんなに時間がかかるのは、エンジントラブルとかの故障なのかな。

ということは、「欠航」ではなく「翌日便」なので、今日は成田発バンクーバー行きは２便が飛ぶってことになるのかな。

先週も、トロント、バンクーバー発の到着便が、大幅に遅れて出発時刻も当然、大幅に遅れてた。
ここ最近はその頻度が多いように感じた。
私は、成田〜トロント経由モントリオールで３日しか滞在しないので、大幅な遅延や翌日便だけはさけたいけど、運にまかせるしかないと思ってしまった。


by 無回答 from バンクーバー　2004/11/7 17:10:47
高度計の故障です


by 無回答 from 無回答　2004/11/8 6:47:38
故障で遅れた機材は２０時間遅れでバンクーバー着。
本日分の成田〜バンクーバーはキャンセルになってる！また故障？ 　

上の人へ
文章長いし、かなりしつこい、読みたくなー−い
私もエアカナダ派 　

2004年ベスト国際便ステュワーデス・ランキング

1 Malaysia Airlines
2 Thai Airways Int’l
3 Asiana Airlines
4 Air Tahiti Nui
5 Qatar Airways
6 Singapore Airlines
7 All Nippon Airways
8 SriLankan Airlines
9 Dragonair
10 China Airlines

エアカナダは全然だめだな。

　

７５，７８その他と一人芝居ご苦労。
誰もエアカナダ関係者のおたくに読んでくれと頼んだ覚えが無いが。国語力が低レベルなゆえまともな文章が読めない程度のレベルの人間の話など誰も信じないから大丈夫。 　

＞私は、成田〜トロント経由モントリオールで３日しか滞在しないので、大幅な遅延や翌日便だけはさけたいけど、運にまかせるしかないと思ってしまった。

あのーー。　日本からＪＡＬ使って、国内線は恐怖のウエストジェットでも使ったら、
ここまでネチネチしておいてエアカナダ使ってるって笑える。

カナダなんて西と東じゃ天候だって違うし、雷雨、積雪、凍結、もちろんメンテナンスの問題、色々あるだろうけど、遅らせてくれてありがとうじゃん普通。
私は死にたくないので、完全の状態じゃなかったら飛ばさないエアカナダのほうが正しいと思う。

特にカナダ上空の天候についてはプロなんだろうし、本当の理由も知らないようじゃ、、、、日本の飛行機会社じゃないから、直接お客さんに理由を報告してるはずだけど、

そんなに遅刻やキャンセル、機材の故障が気になるんだったら、自分でパイロットや取って、あんただけで飛んで

死ぬのはあんただけで充分な様な
お願いだから民家に突っ込まないで、海の上に落下してください。
あっ、今なら低空飛行したら戦闘機がすぐ飛んできて撃墜されるから、民家の上には落ちないか、はは
　

同様かそれ以上悲惨な事故だったら、JALにもあったと思うけど。精神分裂症（だったと思う）の機長が羽田沖にジャンボを墜落させた事故や、５００人以上の死者を出して真相究明もせず誰も刑事責任をとらなかった御巣鷹の墜落事故など。
でも２０年以上前の事故を挙げるより、最近の統計資料（フライトアテンダントのランキングじゃなくて安全性の方）の方がよほど説得力あるな。データの出所もはっきりしているし。確かにエアカナダのサービスはひどいけど、安全性はそれほど悪くなさそう。 　

＞急いでエアカナダのチェックイン・カウンターに行ったところ、10メートルくらいの列ができているのです！　様子を見ていると、スタッフたちの仕事がめちゃくちゃ遅い。そのために行列状態になっていて、私たちは（いや、私たちだけでなく、並んでいる人すべてが）イライラしながら15分以上待たされ、やっとカウンターにたどり着いて、航空券を出すと、なんとカウンターのおっさんは
「チェックインは出発の45分前に締め切られたので、もう乗れません」だって！？
私たちがそのカウンターの場所に着いたときは、まだ出発時刻より１時間くらい前だったのですよ。なのに、そのスタッフがノロノロしていたために、45分をきっていたのです。しかも、私たちはそんなことを何も知らされていませんでした。そんなルールがあるなら、リコンファームしたときに、連絡してくれるべきですよね。

こういうことよくあるらしいな。エアカナダでは。

＞結局、何を言っても聞き入れられず、私たちはそれから３時間あとのフライトに、強制的に変えさせられてしまいました。
私たちが怒ったのは、そいつの口から「sorry」の「ソ」の字も、「apologize」の「ア」の字も聞かれなかったことです。客を客とも思っていない態度、とはこのことでしょうね。
ほんとにこの某航空会社スタッフの対応のひどさにはあきれてしまいます（実はメルマガ掲載後、同様のメールが続々寄せられました。被害者はいっぱいいるんだ…）。

そうだろうね。このＪＰ掲示板だけでもこれまでにたくさんのエアカナダへの苦情が殺到しているものね。

＞日本の航空会社だったら、絶対にこんなことはないでしょう。少なくとも、カウンターのスタッフは顧客に対してはお詫びをするはずです。それで客の気持ちがおさまる部分も多少はありますよね。
そんな日本人の丁寧な接客態度がとてもなつかしくなりました。これは日本が世界に誇れることの一つだと思いますよ、ほんとに。

そんなんだからエアカナダは経営破綻してしまったんだよ。ちなみにカナディアンもカナダ3000も似たようなサービスだった。だかたつぶれたんだろうね。

＞そのパーサーは連絡された紙切れを持っていました。そこには、私のスーツケースがこの便に乗っておらず、明日の便でバンクーバーに着くと書かれていたのです。
私たち、またもや口をアングリ。なぜ、こんなことに……？

頻繁にあるよね。こうしたことって。この会社。

＞それから到着までの１時間、私たちは考えました。
私のスーツケースだけが乗っていないとは考えにくい、おそらく預けた３個とも乗らなかったのではないか……。
あのヒースロー空港のカウンターのおっさんが便を遅らせた時に、どこかに電話して荷物も次の便にと指示していたが、その時すごく早口で１回伝えただけだったので（と夫が覚えていた）きっと連絡を受けた人間が、どの便に乗せていいのかわからなかったんじゃないか……と。
バンクーバー空港に着いて、すぐ窓口へ。
案の定、荷物は３つとも届いていませんでした。

良くあるんだ。こういうことがエアカナダじゃ。



　

＞翌日。午後８時以降は留守にできないので、外はまだ明るいが、８時前からずっと家にいた私たち。
ところが８時半になっても荷物が来ない。空港に電話するとお話中。９時に電話してもだめ。10時、まだ届かない。電話も同じ。
10時半、やっと電話に人が出た。事情を説明すると、調べるのに待たされたあげく
「その荷物が配送されるのは12時です」
ガ〜〜〜〜ン！！　12時ィ〜？？？
よくよく聞いてみたら、12時に配送のトラックが空港を出るのだという。なにそれ？　じゃあ家に届くのはもっと遅いってことじゃない！？

根本的には客の立場をエアカナダはまるで考えていないよ。だから国際競争ではまけてばかりいるんだ。

＞時差ボケもあったし、そんな何時に着くかわからない配送トラックを待って起きているのはとても無理だったので、翌日午前中の配送に変えてもらいました。
もう怒り心頭……というより疲労困憊。ほとほと疲れて、眠りについたら、夜中の12時に今度は配送会社からの「明日でいいのか？」という確認の電話で起こされました。
いい加減にしてくれえ〜〜〜っっ！！
かくして、バンクーバーに戻ってから２日後の朝10時、やっと私たちの荷物が到着したのであります。
今回の帰省は長かったため、私は化粧品をボトルごと持っていってたし、彼も髭剃りなどはスーツケースに入れてあったので、２日といえどもけっこう不便な思いをしたのでありました。

なるほど。経営破綻をする航空会社を使うと斯様な悲劇がまっているということだろうね。それにしても可愛そうな家族だったなあ。

＞内食もそうだけど、バンクーバーの空港の黒い服を着た日本語通訳も最悪ですね。空港内をウロウロしているだけで、お金貰ってるみたいです。
お腹出してカウンターの横で南極のペンギンが寄り添って井戸端会議してるみたい。楽な仕事してるからお腹も出てくるよね。無駄話してる時間があったらエアーカナダを利用して来られるお客を待っているツアーガイドの手伝いをでもすればいいのに。こんな必要じゃないところに無駄なお金を使ッている間はエアーカナダに再建の見こみ無し。

今ではドイツの銀行のてこ入れでかろうじて首の皮一枚でつながったよだけど、その前に香港の企業からてこ入れの話があった時、エアカナダの労組が反対したためにご破算になった。
ようするにアジア人の傘下にはいりたくないが、ヨーロッパ人の傘下ならいいという人種偏見なんだよ。ちなみにこのエアカナダ社って本拠地がモントリオールなんだね。だから偏見が強いわけだ。 　

＞私も在米で、ある米系エアラインのハブ空港の都市に住んでおりますので、このエアラインをよく利用していました。
飛行機さんのエアラインではありませんが、この会社、乗るたびに必ず問題が起こります。数時間の遅れなんて当たり前。成田発を利用したときにはエンジントラブルでドタキャンになり、新聞にも載ったことがあります。経由地でのオーバーブッキングもありました。

誰だ？エアカナダは事故が無く安全だとウソをつきまくっている奴は？
そういえば2001年の春に成田空港でエアカナダの飛行機が、間違いて入っていけない滑走路に行ってしまったという事件があった。そのため空港中がパニックになり、その後２時間以上に渡って空港の離着陸ができなくなったんだ。その中でも最もかわいそうだったのが、既に離陸待ちをしている飛行機に乗っている乗客達だった。せまい機内に２時間以上も閉じ込められたまま機内サービスも受けられない状態だったよだ。世界中の航空会社にエアカナダの危険な未熟パイロットが迷惑をかけたんだぞ！これが安全の航空会社だって？フィクションも五流以下だな。


＞その中でもぜった〜いに忘れられない思いでは”荷物の紛失”です。日本に一時帰国したときでしたので日本の支店が対応してくれました。ただ、後になってから”実は荷物はうちの飛行機に積んだのではなく、成田行きの日系エアラインに頼んだ。それ以降の行方が分からなくなった。”と言われました。その後はその会社間でのたらい回しと責任転換のもめあい。子供の物から、洋服、お土産、本当にいろいろ入っていたので本当にショックでした。１ヶ月たっても見つからず、結局保険に入っていたのでそれでカバーされましたが、当のエアライン会社はマイルをくれたぐらいで何もしてくれなかったような気がします。

客の立場にはたたず、自分が苦労しないで給与をもらうことしか考えていないのがエアカナダ。


＞トロントまでの飛行機もエア・カナダです。アメリカから行くと国際線になるのでしょうか、トロントで待ってくれるという話は全くありませんでした。最初から間に合わないから乗れないと言われたのです。
何が起きても対応が遅い、不誠実、責任転嫁、約束は守らない、時間にルーズ、こんなことには慣れてしまいました。それでもゆんさんの荷物、頭に来ますよね。対応のひどさで、終いには怒ってる自分の方がおかしいか？？と思ってしまうほどです。

あなただけじゃないよ。エアカナダを利用した客の大なり小なりがこうした理不尽な扱いを受けているの。
　

＞カナダ在住のカナダグースと申します。
事の詳細（最初から最後まで不手際の連続だった）を書くと非常に長くなるので控させて頂きますが私も昨年暮れに同じエアラインを利用して「何があっても2度とこのエアラインは利用しないぞ！」と固く決心するに至った経験をさせられました。
私の場合は、日本からの帰りの便（関空〜バンクーバー）で起った不祥事だった

カナダに住んでいると嫌いでも帰国のために利用せざるを得ない人たちがこうした悲劇にあうんだろうね。
そにしてもエアカナダへの苦情ってたくさん尽きないね・・・。 　

私はＪＡＬの方がカナダからだと安いなんて、全然知りませんでした。日本では高いイメージがあったので・・・。
エアカナダは何度か利用しましたが、国際線では別にサービス悪いとか感じませんでしたよ。国内線では、まぁ長時間じゃないし、こんなものかな〜という感じでした。
　

http://www.aa.e-mansion.com/~takutaku/old/travel/abroad/canada1.htm
；嫌な旅立ち
カナダへの旅立ちには「けち」がついた。関西国際空港から目的地であるトロントには、エアカナダの直行便が出ているが、この日は動きもしない。ストライキである。関西国際空港から近い場所にすんでいる私の選択肢は一つしかない。名古屋空港からの出発である。しかもバンクーバー経由。帰りもバンクーバー、成田経由である。エア・カナダのおかげで私のカナダへのイメージは随分落ち込んだままである。未だエア・カナダへの恨みが消えないのにカナディアン・エアが買収された結果、なぜかエア・カナダのマイレージ会員になっている。エア・カナダは嫌な思い出を忘れることさえ許してくれない。
とにかく旅だちは不運だったが、そろそろカナダに到着したところから始めよう。名古屋、バンクーバー経由でトロントについた。あまり快適なたびとはいえなかった。カナディアン・エアが買収された理由がわかるような気もする。本当ならこの日の午前中に到着する予定であったが夜になった。トロントでの自由時間が半分になったということである。やっとの思いでホテルに到着するとすでに深夜であったが疲れ過ぎている上に時差ぼけで寝られない。だからといって、治安の面が不安が残るため夜中に出歩くのも気が引ける




　

http://2.csx.jp/~stray-cat/travel-2003-9-02.htm

；9月2日（火）　晴れ。
トロント−ハリファックス−マーホンベイ−ルーネンバーグ

朝、ゆっくりできるようにと、ハリファックスへの便は午後1時の便を予約したのに、昨日のスーツケースの件と、バンクーバーでの様に搭乗手続きに時間がかかるかもしれないので、朝、早く起きた。
ちくしょう。。。
早速、エア・カナダのバゲッジクレームに行き、苦情を言ったけど、1度外に出てしまっているので、受け付けてもらえなかった。
ちくしょう。。。
とりあえず、海外旅行保険会社に事情を説明しようと電話したら、今、まだ担当者がいないので対応できないと言われた。
ちくしょう。。。
　

マスコミもエアカナダのサービスの悪さを認めているんだ！

http://www.nikkatimes.ca/news/n2_029.htm
トロント・バンクーバー間往復の運賃を見ると、エアカナダ社のエコノミークラス公表運賃が3598ドル、最大限にディスカウントされて459ドルなのに、タンゴは最高838ドル、最低458ドルになっている。

トロント・ハリファックス間往復では、エアカナダのエコノミーなら最高1438ドルで、最低が258ドルなのに、タンゴならば再考が558ドル、最低が218ドルと、いずれの場合も最低運賃にはあまり差がないが、公表運賃は大幅に差がついている。
タンゴの場合は、飲食物すべてが有料だが、まさか食事や飲み物に何百ドルもチャージするわけではないから、格段の差と言える。

考えさせられるのは、タンゴをこれほど安くしても「利益が上がっている」のなら、同じ従業員が同じ燃料を使い、ほぼ同じ飛行機で同じ空港使用料を払っている旅客を運んでいるはずのエアカナダ社の方は、今年度損失予想12億ドル、累積赤字が117億ドルというのは、一体なぜなのだろうか？

過去に多額の累積赤字とその経営方策を批判されると必ず「経費が大きいのは仕方ない」と言っていたのが、単にエアカナダという名をタンゴに変えただけで、経費が激減したのだろうか？

確かに、タンゴの場合は座席数がエアカナダより約10％多い。その分多くの旅客を詰め込むことが可能であり、飲食物を有料にしたので、その費用も浮く。

だが、それだけで本当にそんなに利益率が変わるのだろうか。業界では、エアカナダ社が市場を独占するため、また新規航空会社の出現を妨げるべく、損を覚悟で運営しているのではという声が聞こえてくる。

現に、元カナダ3000社経営陣では、タンゴの出現が破産要因の一つであると言っている。

また、新規航空会社設立を計画していた投資家たちも、これでは競合できないと、投資を見合わせている模様である。

利用者にとっては、割安の運賃で旅行できれば喜ぶべきことだが、現在でもサービスの悪さや荷物の紛失など苦情が多いエアカナダ社なのに、競合相手が完全になくなると、先が思いやられる。

　

*** 削除 *** (Jpcanada.com)

http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/03nen8gatu.html
＠ウイルスに感染しエアカナダのシステムが混乱
　エアカナダは19日、同社の予約・搭乗手続きを行うコンピューターが新型コンピューターウイルス「ホワイトハット」に感染し発着便に遅れや運航中止が出る可能性がある、と発表しました。エアカナダは経営再建中でリストラのため人員が少なくなり業務に停滞が見られる上、先週の大停電で700便が欠航し、16日に通常運航に戻ったばかりでした。


　

http://bodoh.exblog.jp/1376400
；
ボゴタ〜トロント
チリからひたすら南米を北上してきたせいか、エアカナダの職員に麻薬の運び屋か何かに疑われ、チェックイン前に荷物を検査された。バックパックから荷物を全部だされて、何か出てこないかパンパン叩かれた。しかも、お土産で買ったコーヒーの袋に無神経にも穴をあけられた。正直かなり気分の悪いものだった。職員の態度もそっけなく、あまりに頭にきたので「ふざけんな、謝れ」と言い寄ってしまった。ボゴタの空港のエアカナダの職員に関してはむかつくイメージしか残ってない。あと、日本で航空券を買った際に、コロンビアの出国税を航空券の代金に含められてしまったのだが、出国の際に「これはセキュリティーとかのための代金だから」と主張され、結局出国税を支払うはめに…自分は滞在が60日以下なので（各種ガイドブックには28USドルと書かれていたが）30USドルだった。旅行会社としては、こっちの手間を省くためと善意で出国税を含めてくれているのだろうが、このような事態になることを考えると、最初から現地で払うつもりでいたほうが良いと思う。税は航空会社のカウンターで支払ったのだが、その前に他のカウンターにいって税を払うための紙をもらわなくてはいけなかった。しかし、そのカウンターが一つしかなく、たった2人の職員で対応していたため、20mはあるくらいの長蛇の列ができていてうんざりだった。一国の首都の国際空港なんだから税のためのカウンターを増やすなり、応対する職員を増やすなりしてほしいとおもった。
出発が40〜50分くらい遅れたため、トロントについたのは午後4時くらいだった。ボゴタから便だと、東京からは往復とも同日乗換えできないっぽい。
　

結論としてエアカナダは酷い会社であるということがわかったということだね。 　

バンクーバー　−　関空

日本人乗務員の態度が悪すぎ。日本人の客を完全になめとんちゃうんか？カナダ人の乗務員のほうがよっぽどましだった。あんたのいきった英語なんて聞いてもちっともえらいと思わんけどね。よっぽど足ひっかけてやろうと思った。 　

RES95さんに大きな１票を投じます。
私は、あの便でアテンダントの一人にすごく偉そうに言われました。
サービス精神なんて全くないからもうそれ以来私は、あの便は乗りません。
馬鹿馬鹿しいこちらは、決して安くもない料金払ってるって言うのにも関わらず、いい加減にして欲しいです。あの会社は最低です。
荷物をなくしたときも係員に言ったら、自分がなくしたんじゃないと言って得意のカナダの人がよく言ういいわけみたいな事を言い出すわで話になりません。客に迷惑かけてもそんなの関係ないし、自分たちは自分の仕事はやってるんだから何よって感じで、開いた口がふさがらないってこのことですよね。私はとにかくあの会社は嫌いです。
他にどんないいサービスを受けた人がココにかかれてても信頼できません。
ああやって客を失って行った結果、倒産、バンクロップになったんです。
あの会社はカナダ人からも信用はとっくの昔に失っています。 　

でもやっぱり日本ーカナダ間は使っちゃうんですよねー。 　

なんだかんだと評判が悪いみたいですが安全性はJALより上なんですよね？
今まで乗ったことないけれど、このトピを見てサービスの悪さは目をつぶって今度はAIR Canadaにしようと思いました。
全部読んだわけじゃないけど、ざっと読んだ感想。 　

Res.92 のコメント見ればエアカナダが「安全」だなんてのが嘘っぱちであることがわかるね。
＞ウイルスに感染しエアカナダのシステムが混乱
　エアカナダは19日、同社の予約・搭乗手続きを行うコンピューターが新型コンピューターウイルス「ホワイトハット」に感染し発着便に遅れや運航中止が出る可能性がある、と発表しました。エアカナダは経営再建中でリストラのため人員が少なくなり業務に停滞が見られる上、先週の大停電で700便が欠航し、16日に通常運航に戻ったばかりでした。

ＪＡＬが安全云々て重箱の隅つついてる輩が一人いるが、事故といっても人身事故を起こしたわけじゃないよ。誰一人として死傷者は出ていないからね。
あの程度で安全云々言うのだったら、成田で別の滑走路に進入したエアカナダの方がよほど危険極まりないはずだ。

それに欠航や大幅な遅延が日常茶飯事ならば、そもそも飛行機に乗ることすらできないもんね。

　

Res.95
わしも超悪質な日本人女アテンダンスに出会ったよ。
露骨に客差別しやがって。文句いったら逆切れして怒鳴ってきやがった。
顔も性格も頭も三重苦な奴だったな。 　

カナダ人全員を見たわけではないので、一般論にしたくありませんが、日本人の感覚からすると、僕が知っているカナダ人の大半（会社経営者、同僚、友人）は個人利益追求を最優先する人が多いです。　グループの利益のために自己主張を敬遠する日本とは大きな違いがあると思います。

エアカナダは、サービスしてやってる’というような態度のフライト・アテンダント多いです。


特に日本向けの国際線は、Seniority で比較的年齢層の高い乗務員が多く、余計に態度がでかいと感じます。

上司（カナダ人）も、一度エア・カナダの人のルーズな態度に激怒し、‘そんな態度で仕事やってるから倒産寸前になるんだろ！’って言ったそうです。

やはり、客あっての商売なので、経営者や従業員は自己の主張を多少は犠牲にしなければ成り立たないと思います。 　

Ｒｅｓ１００の方へ
私にした人と同じ人じゃないんでしょうか？多分。
最悪ですよね。なんか私は同士を見つけた気分で少し気が晴れました。
私は、バンクーバー　−−−関西を利用したんですが、アイツは最悪、会社に文句言おうとしてカウンターに行こうとしたら、流石にびびったのか謝りましたよ。私はかなり切れたので、、、そしたらまた帰りの飛行機で同じだったんですよ。しかもいつ帰るか決めてなかった私に、また会うなんてね。
向うは忘れた振りしてたけど、あんまりにもむかついたから思い出させてあげました。貴方にぼろかすに言われた客です覚えてます？行きに飛行機で？
と私は言ってやりました。そしたらはっきりと彼女も思い出したのか、なんかファーストクラスで配ってるグルーミングセットをこっそり私に届けて来ましたけど、そんなのじゃ私は許さないぞ。！
最悪ですよあいつは。。エアカナダなんて嫌いよ！ 　

今でもあの日本人女乗務員の顔少し覚えてる。なんか昔のシンクロの小谷選手（古くてごめんなさい、最近の芸能人あんまり知らないんです）を細くしたような顔。髪は黒くてアップにしてた。 　

↑やっぱり同じ人じゃないかな？
顔の黒い人だった。あいつは最悪だ。
誰にでもあんな事してるんだ。
なんか日本人に対して異常な感情を持ってるんじゃないかな？
変なやつ。なんでいつまでも働けてるわけ？
日本人って我慢強いよね。
　

その乗務員の特徴をもう少し教えてください
背が高いとか、低いとか細いとかぽっちゃりとか。
あまり詳しすぎると支障が出るかもしれないけど、俺も心当たりがあるようなきがするから。 　

おばちゃんの人？
　

９５さん、なにをボロカス言われたんですか？
なんかきになる。 　

Res.103 です。うーん、30代後半（こればっかりはわかんない）、真っ黒ではないけど地黒みたいな感じ。背は結構高い。１７０はあったかな？目は一重のキツネ目っぽかったかな。 　

↑付けたし。英語はかなり上手。関空行きです。 　

今日のバンクーバー→大阪
5時間遅れですが、どれくらいの
お詫びがなされるのでしょう？ 　

↑期待しない方がいいでしょう？！
何せあいては天下のエアカナダだもん。

でもどうしたんでです？５時間も遅れるなんて？ 　

国内線のフライトキャンセル多過ぎ！！
予約したフライト、もう４回も勝手に変更されてるんですよね〜。
日本の友達と旅行に行くのに別々にチケット買ってて、そのつどお互いにフライト時間を変更してもらったりで、本当に迷惑してるんですよ。 　

空港で働いてる子から聞きましたが、エアーカナダの整備は相当ひどいらしいです。どうやら最低限度の整備しか掛けれる金がなく、本当にいつ事故がおきてもその子は不思議は無いって言ってました。だから僕はそれ以来エアカナダに乗ってません。　良かったのはヴァリグブラジルとか、KLMとかかな。SASもよかった。 　

日O航空は、そのエア・カナダの整備よりも、もっとひどいのですよ。 　

えーー、じゃあ日本に直行で帰りたい時はどこの飛行機を使えばいいんですか？
ＪＡＬの飛行機ってバンクーバーからだと古いですよね。 　

この夏、日本に帰国したあと日航機の事故が２件？３件？相次ぎエアカナダにしておけばよかったぁ！って思いながら、飛行機が無事バンクーバーに着くことだけを祈って帰ってきたばっかりでした。
エアカナダも安全じゃないとすると。。。US経由かなんかで帰るしかないの？！めんどくさいよぉ！！！ 　

Ｕｐ 　

１１５
デマ情報を流されると困るね。
ＪＡＬは昨年から東京ーバンクーバー間は個人ビデオ付きでゆれの少なくなった最新機に全面的に代わっているのは周知の事実だよ。
むしろエアカナダのほうが古い機体を使っているね。

　

＞Res.92 のコメント見ればエアカナダが「安全」だなんてのが嘘っぱちであることがわかるね。
＞ウイルスに感染しエアカナダのシステムが混乱
　エアカナダは19日、同社の予約・搭乗手続きを行うコンピューターが新型コンピューターウイルス「ホワイトハット」に感染し発着便に遅れや運航中止が出る可能性がある、と発表しました。エアカナダは経営再建中でリストラのため人員が少なくなり業務に停滞が見られる上、先週の大停電で700便が欠航し、16日に通常運航に戻ったばかりでした。

そうだね。エアカナダ擁護者には捏造が多いようだなあ。

＞ＪＡＬが安全云々て重箱の隅つついてる輩が一人いるが、事故といっても人身事故を起こしたわけじゃないよ。誰一人として死傷者は出ていないからね。
あの程度で安全云々言うのだったら、成田で別の滑走路に進入したエアカナダの方がよほど危険極まりないはずだ。

これもちょっと間違えればたいへんだった・・・・・・。

＞それに欠航や大幅な遅延が日常茶飯事ならば、そもそも飛行機に乗ることすらできないもんね。

ビジネスに一番大きな影響出るよね。
他に荷物を壊したりなくされたりするとこと。

俺も６万円もしたスーツケースをこれ以上ないほど壊されてしまった。
しかし弁償してくれたのは４万円のものだけだった。 　

コメント拝見するたびに旨がいたむねえ。 　

エアカナダの問題点さんにとっては、そのように感じられるのかもしれませんが、 これは、個々人によって感じ方が違ってまいります。
エアカナダでは、可能な限り、多様な方々を受け入れさせていただいております。ある方にとって使いにくいと感じられても、ある方にとっては快適と感じられる可能性も多くございます。
不快に感じる航空会社は、利用しないことをお勧めいたします。

http://bbs.jpcanada.com/topic_dtl.php?bbs=99&msgid=515&resid=0&ntopic=1&cat=0　 　

ぜんぜん違う話しになってしまうかも知れませんがＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡという事で書かせてもらいます。最近カナダまでの格安航空券を購入したのですが、航空券の値段は安くても空港使用料・燃料・保険などの負担金が高すぎ！！　２７０００円ちかく、もう値段きいてびっくりですよ。そんなものですか？ 　

エアカナダの受託荷物の変更


無料手荷物の制限。預け荷物の重量制限が「３２ｋｇまで無料」だったのが、「２３ｋｇまで無料」に変更になった.

聞いた話だと、今までエアカナダは１つあたり３２kgまでの荷物が２個まで預けられたけど、今は１つあたりたったの２３kgまでの荷物が２個までらしい。かなり厳しいよね。


受託手荷物は従来45キロまでOKだったのが32キロまでになりました。

　

私もエアカナダ（AC)は良くないと思っている一人です。古い話ですが、カナディアン航空（CP)が1999年当時アメリカン航空（AA)傘下で、AAが買収工作をした時、自らの利権のためにカナダ政府と協力してアメリカン航空のカナダ市場への参入を妨害して（当時の外国人によるカナダの航空会社持ち株の上限の法律を上手使った）、カナダ国民の名のもとでACはAAのCP株を買収して統合合併してカナダの主要路線を独占した経緯が今となっては利用客にとって不利益をもたらす結果となっていると思います。それにより以前国営企業だったACはCP買収後、カナダ市場を独占した安心と以前の公務員体質が重なり、とんでもない航空会社になっていると思います。それにSARSやNYテロ、原油高がACの経営悪化をもたらし、大手の競争のないカナダの航空利用者にかなりしわ寄せがきていると思います。


　

預け荷物と受託手荷物って同じ事だと思っていたのですが、違うのですか？
受託手荷物は３２キロまで一定料金がかかって、それ以上になると受け付けてくれないって事？

無料手荷物の制限って？
以前は二つまで機内に持ち込み可でしたが、それも変更になったのですか？

　

今日も座席についているランプの故障で離陸から着陸まで薄暗いままでの飛行、先月日本に帰った時も、水タンクの故障で、トイレも控えさせられました。。。行きも、帰りもってただ単に私が運が悪いのでしょうか。。。 　

今はまだ３２ｋｇです。今後２３ｋｇになってしまうみたいですが。
　

ＪＡＬの航空会社、そこに勤務をする乗務員の方と言うのは、非番時には、自分自身が勤務をする同社の飛行機に乗るのが普通（他社に勤務をする乗務員の方も同様）なものかと思われますけども、この時に、お客様が食べる機内食と同様な物は殆ど食べないとの事です。そして、乗務員の方に言わせれば、お客様が食べる機内食の食材には何が使用されているのか、実際には分からないとの事です。そして、もし乗務員の方が、お客様と同様の機内食を食べる場合には、ＪＡＬの機内食を作っている工場まで行きまして、そこで、安全性や衛生面に関して等、一細かく全ての食材に目を通してチェックをします。そして、これなら大丈夫との事で確認が取れ次第、お客様と同様の機内食をオーダーして食べるとの事です。もし駄目な場合は、何処何処の目的地に到着をするまでは、例え、お腹がどんなに空いていようが機内食には手をつけずに食べずに、お菓子や飲み物のみで我慢をする、あるいは乗務員専用の豪華な特別機内食をオーダーして食べるとの事です。 　

*** 削除 ***

レス１２６さん災難でしたね・・・。　トイレを控えされられるのはむごい！　 　

レス１２８さん、貴方は本当にそんな事を信じているのですか。
機内食を作っている所まで行って、全ての食材をチェックするなんて事が出来るはずがありません。又、仕事中はどうするのですか。
海外の機内食を作っている場所も全て知っていなければならないし、
本当に馬鹿な人もいるもんだと久しぶりに笑えました。 　

*** 削除 ***

エアカナダの客室乗務員がようするに大問題なんだね。
　

＞エアカナダの客室乗務員がようするに大問題なんだね

チョッとどういう意味かわかりずらいんですが、エアカナダの乗務員が何をして大問題なんですか、興味あります。
教えてください。
よろしくお願いします。

ちなみにエアカナダの乗務員さん、嫌いじゃないです。 　

Ｒｅｓ１３１さん、殆どの航空会社のケータリングと言うものは非正規になります。なので、あなたこそ実は何も知らない無知な程に貞操観念が無い、そして、お頭が弱い人間です。 　

１２８＝１３５さん
あなた実際に航空会社で働いている？
ものすごく非現実的で、わからないことを言ってる事わかります？
航空会社に勤めている人が実際に知り合いにいるのかもしれませんが、聞きかじった話を自分の中で勘違いしてつなげているようにしか聞こえませんよ？
しかも、機内食の品質がどうとかこのトピに関係ないことをいきなり持ち出して、よくわかりません。

＞殆どの航空会社のケータリングと言うものは非正規になります。

意味がさっぱりわかりません。ケータリングの会社が正規ではないんですか？
ま、もっともあなたはとっても頭がよいのでしょうから、理解できないのは私だけでしょうけどね。 　

135さんの日本語は意味不明だ。
短い漢字を並べれば、それなりに聞こえると思ったのだろうか？
しかし、136さんの「１２８＝１３５さん」も意味不明だ。
あたしにゃ、135が128と同一には見えんがのぅ。
＝って、イコールって意味で使ってるのだろうか？
ってゆーか普通はそうだよな・・。
　

短期契約が多い事で知られている航空業界になりますけど、その多くの人は、契約社員・パート・アルバイトからの形成になります。そして、地上職のグランドホステスは、希望先の航空会社の社員としては、先ず採用・配属される事は少なく、会社の下請・孫請などに配属される事が多いです。そして、最悪なのは、正規と下請が同じ職場での指揮・指導を受けながら働いている会社も当然ありますので、もちろん、これはこれで違法になります。そして、地上職のグランドハンドリングや機内食作りのケータリングにしても、もちろん非正規になります。また会社側としては、どうせ働きたいのならば、アルバイトなら良いですよと言う事で求人募集を出します。そして、新入社員が入社をしてきて、そこでの非現実的な労働実態（平均年齢３２歳として、手取り２８万円〜色々な事での差し引きされて、手元へは１４万円ほど）に失望をしてしまい、そして、３〜４年も働けば会社へと辞表を出して止めて行きます。そして、入れ違いに別の新入社員が入社をしてくるの繰り返しとなります。しかも、多くの航空業界では、新入社員を手玉に取り食い物にして遊んでおります。これは相当に有名な事です。 　

*** 削除 ***

レス１３８さん

すっごくよくご存知なんですね。勉強になりました。でも２８万円から、手取り１４万円とは、これじゃ愛想悪くもなりますね。航空会社で就職なんて考えた事も無いですが、相当悪質ですね。これが現実かと思うと悲しいです。航空会社で働いている彼らに、同情します。 　

この掲示板をご覧の方に・・・・・色々な方が投稿されていますが、嘘が半分ですから。　お分かりの事とは思いますが。　特に自分がいかにも知っているような書き方をする人には要注意です。　嘘を見分ける事も大切ですよ。　この掲示板は単なる憂さ晴らしであり、事実は少ない事も念頭において下さいね。　投稿を信じるか信じないかは自己責任で。　信じられないような嘘を書く人に対しては無視するのが一番です。あえて反論すると書いた人の思うつぼです。それが面白がっている訳ですからね。 　

そうですね、私の知り合いにもACで本人が希望しているのかどうかは定かではありませんが、安い時給で朝の5時からの入力の仕事をしている女性がいます。生活の為が否かは別にして会社にうまく使われているようです。正社員じゃないから文句も言えないんでしょうか。でもその仕事をするかしないかは本人の意思だから他人がとやかく言うことじゃないですが、特別な早朝出勤手当てなど出てるんでしょうか？でないとかわいそうです。聞く話によると朝３時には起きないと間に合わないとか。 　

そうだね。エアカナダ擁護者には捏造が多いようだなあ。 　

動物を連れて日本へ帰国されるお客様へ

＜犬・猫＞
農林水産省令の改正により、2004年11月6日から日本へ輸入される犬等の輸出入検疫制度が変更となります。犬・猫を連れて日本へ帰国されるお客様は、動物検疫所への事前通知が必要になる他、従来と比較してマイクロチップによる個体識別、係留期間、係留場所等の変更がございます。詳しくは到着予定空港の動物検疫所、もしくは農林水産省動物検疫所のhttp://www.maff-aqs.go.jp/ホームページでご確認ください。

＜鳥・フェレット・ハムスター・モルモット・リス・チンチラ＞
厚生労働省では、2005年9月1日より輸入動物を原因とする人の感染症を防止するため、「動物の輸入届出制度」を開始します。これにより、これらの対象動物を日本へ持込むお客様は、動物の種類・数量・その他の事項を厚生労働大臣（検疫所）に届け出なければならず、またその際には動物毎に定められた感染症にかかっていない旨等を記載した輸出国政府機関発行の証明書の添付が必要となります。また、動物によっては、輸出国政府機関発行の証明書の取得が極めて困難であるため、日本への持込みが実態的には不可能になりますので、十分ご注意ください。正当な手続きがなされない場合には、当該動物は持出し国に送り返すか、到着地にて殺処分されます。詳しくは到着予定空港の検疫所、もしくは厚生労働省のhttp://www.mhlw.go.jp/topics/2004/10/tp1015-2.htmlホームページでご確認ください。

JALが落ちるのは時間の問題
http://bbs.jpcanada.com/topic_dtl.php?bbs=6&msgid=469&resid=1&ntopic=1&cat=0

エアーカナダの黒い服〔通訳〕の見えない実態
https://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3774&fukushu=1

エアーカナダの黒服の実態？？？？
https://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3836&fukushu=1

エアーカナダのバンククラプトｘｘｘ
https://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=1504&fukushu=1

エア　カナダ倒産？
https://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=1365&fukushu=1

エア・カナダ　再建会社の将来見通し、アナリスト見解分かれる
https://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3821&from=8&ichiranfrom=3867 　

要するにエアカナダの評判は芳しくないってことだな・・・・・・・・
　

個人的な意見をいいます。
エアカナダ、私は好きですよ。
ＪＡＬより座席も広いし機内食もまずくないし♪
ＪＡＬの機内食は初めから手をつけません。
今まで何度もエアカナダ利用してきましたけど
嫌な思いなんてしたことありませんよ。
ＣＡも親切でした。
私はサービスとか映画なんてどうでもいいです。
ちゃんと生きて目的地に着ければいいんです。
安全第一。
ちなみに好きな航空空会社はキャセイパシフィックです。
サービスも座席も機内食も良くて好きです。
香港経由じゃなければ毎回ＹＶＲ〜ＮＲＴ間を利用したいくらいです。 　

＞計算ミスにより実際に必要な半分以下の量しか給油されなかったのである。
　更に第三のミスは、給油後に行われるドリップ検査と呼ぶ測定時に起こった。
　ドリップ検査というのは燃料タンク内の量を確認するためタンクに差してある計測棒を緩めると、計測棒に取り付けられた浮きが液面で止まり、燃料の深さを表示するようになっている。燃料の深さがわかれば、マニュアルに記された換算表によって簡単に容量を知ることが出来る。原始的だが非常に確実な測定方法なのである。
　燃料計が故障してる場合にはドリップ検査を行わなくてはならない規定になっている。
　このとき給油係は最後の給油の後で燃料タンク内の正しい量を測っていたのだが、オタワまでの必要量を給油したものと勘違いをしていたのだ。通常１４３便はモントリオールではオタワまでの飛行に必要な燃料を給油し、オタワでエドモントンまでの飛行に必要な量を給油するのだ。ところがこの日は出発が遅れていたため、オタワでの給油時間を省くためにモントリオールで通常の倍以上の燃料を給油したはずであった。


誰だエアカナダが安全とか嘘をついていた奴は！


　

＞今週、エアカナダを利用するので、この２ヶ月ほど、遅れずに出発してるのかどうか気になったので、成田空港のHPでチェックしてたんだけど、昨日時点では、「翌日便」ってなっていた。
さっき、11/8の到着便を確認してみると、１２時２０分着で、出発地が「アンカレッジ」になっている。でもエアカナダだった。
故障でもしたのかな？それとも、急病人がでたのかな？急病人がでて、アンカレッジに緊急着陸したということは、ノースウエストではあったけど。
でもこんなに時間がかかるのは、エンジントラブルとかの故障なのかな。

＞先週も、トロント、バンクーバー発の到着便が、大幅に遅れて出発時刻も当然、大幅に遅れてた。
ここ最近はその頻度が多いように感じた。
私は、成田〜トロント経由モントリオールで３日しか滞在しないので、大幅な遅延や翌日便だけはさけたいけど、運にまかせるしかないと思ってしまった。

＞高度計の故障です

＞故障で遅れた機材は２０時間遅れでバンクーバー着。
本日分の成田〜バンクーバーはキャンセルになってる！また故障？


故障がエアカナダではこんなにあるんじゃないか。何が安全だ！

　

＞2004年ベスト国際便ステュワーデス・ランキング
1 Malaysia Airlines
2 Thai Airways Int’l
3 Asiana Airlines
4 Air Tahiti Nui
5 Qatar Airways
6 Singapore Airlines
7 All Nippon Airways
8 SriLankan Airlines
9 Dragonair
10 China Airlines
エアカナダは全然だめだな。


送だろう。誰がみたってそう思うよ。少なくとも非コケージャンは。
人種差別の話をエアカナダじゃよく聞くからね。
こんな話題も出てたしね。
＞今ではドイツの銀行のてこ入れでかろうじて首の皮一枚でつながったよだけど、その前に香港の企業からてこ入れの話があった時、エアカナダの労組が反対したためにご破算になった。
ようするにアジア人の傘下にはいりたくないが、ヨーロッパ人の傘下ならいいという人種偏見なんだよ。ちなみにこのエアカナダ社って本拠地がモントリオールなんだね。だから偏見が強いわけだ。 　

＞2001年の春に成田空港でエアカナダの飛行機が、間違いて入っていけない滑走路に行ってしまったという事件があった。そのため空港中がパニックになり、その後２時間以上に渡って空港の離着陸ができなくなったんだ。その中でも最もかわいそうだったのが、既に離陸待ちをしている飛行機に乗っている乗客達だった。せまい機内に２時間以上も閉じ込められたまま機内サービスも受けられない状態だったよだ。世界中の航空会社にエアカナダの危険な未熟パイロットが迷惑をかけたんだぞ！これが安全の航空会社だって？


そうだよ。少なくともここの掲示板で「エアカナダが安全」とか「エアカナダがいい」言ってる奴ってほとんどが嘘ついている。自分の思い込みだけで捏造してるようだな。
　

＞客の立場にはたたず、自分が苦労しないで給与をもらうことしか考えていないのがエアカナダ。

激しく同意！しかしこう思っている人が多いからエアカナダは経営破綻したんだろう。日航よりよかったら潰れるわけがないはずだが。捏造エアカナダ擁護派の奴はこの事実にどうこたえることができるんだ？

　

＞嫌な旅立ち
カナダへの旅立ちには「けち」がついた。関西国際空港から目的地であるトロントには、エアカナダの直行便が出ているが、この日は動きもしない。ストライキである。関西国際空港から近い場所にすんでいる私の選択肢は一つしかない。名古屋空港からの出発である。しかもバンクーバー経由。帰りもバンクーバー、成田経由である。エア・カナダのおかげで私のカナダへのイメージは随分落ち込んだままである。未だエア・カナダへの恨みが消えないのにカナディアン・エアが買収された結果、なぜかエア・カナダのマイレージ会員になっている。エア・カナダは嫌な思い出を忘れることさえ許してくれない。
とにかく旅だちは不運だったが、そろそろカナダに到着したところから始めよう。名古屋、バンクーバー経由でトロントについた。あまり快適なたびとはいえなかった。カナディアン・エアが買収された理由がわかるような気もする。本当ならこの日の午前中に到着する予定であったが夜になった。トロントでの自由時間が半分になったということである。やっとの思いでホテルに到着するとすでに深夜であったが疲れ過ぎている上に時差ぼけで寝られない。だからといって、治安の面が不安が残るため夜中に出歩くのも気が引ける


もうふんだりけったりだったね。エアカナダは客のことはかんがえずに、その社員は自分達の給与のことしか考えない。 　

＞朝、ゆっくりできるようにと、ハリファックスへの便は午後1時の便を予約したのに、昨日のスーツケースの件と、バンクーバーでの様に搭乗手続きに時間がかかるかもしれないので、朝、早く起きた。
ちくしょう。。。
早速、エア・カナダのバゲッジクレームに行き、苦情を言ったけど、1度外に出てしまっているので、受け付けてもらえなかった。
ちくしょう。。。

ほんま読んでいるだけで同情を通り越して激怒してくるようだ。エアカナダはひどいな！

＞とりあえず、海外旅行保険会社に事情を説明しようと電話したら、今、まだ担当者がいないので対応できないと言われた。
ちくしょう。。。

カナダらしいといってしまえばそれまでなんだけど。住みにくいねえ。
　

無差別主義さん、あなた自虐捏造トピとJCCA月刊トピにしょっちゅう足はこんでるでしょう？・・笑

ほんと、末期ガンで余命２・３日の人から親知らず抜く歯医者みたいな人だね・・・笑 　

↑あんた何言ってるの？頭の病気じゃない？いきなり知らないトピのことをなすりつけたりして。 　

この上のレス２人すっごい面白い（爆） 　

エアカナダ、申し訳ないですが今では貧乏人は乗れない飛行機ですよね。　悪い子といいません。　ＪＡＬでお帰りを。

なぜ同じ距離飛んでいる会社なのに値段が高いのか、わからないようなら・・・。
ベーシックな話をしても意味ないので失礼 　

↑それはね、関西空港の使用料が高いからだそうです。エアーカナダしか、関西行きは飛んでないので、関西に帰る私は、これしか使えません。グスン。 　

＞日本人の感覚からすると、僕が知っているカナダ人の大半（会社経営者、同僚、友人）は個人利益追求を最優先する人が多いです。　グループの利益のために自己主張を敬遠する日本とは大きな違いがあると思います。

そりゃそうでしょ。誠に遺憾に存じますよ。。

＞エアカナダは、サービスしてやってる’というような態度のフライト・アテンダント多いです。
特に日本向けの国際線は、Seniority で比較的年齢層の高い乗務員が多く、余計に態度がでかいと感じます。
上司（カナダ人）も、一度エア・カナダの人のルーズな態度に激怒し、‘そんな態度で仕事やってるから倒産寸前になるんだろ！’って言ったそうです。

これじゃ潰れるわけだね。
ドンガンドガララッ田。
　

＞嫌な旅立ち
カナダへの旅立ちには「けち」がついた。関西国際空港から目的地であるトロントには、エアカナダの直行便が出ているが、この日は動きもしない。ストライキである。関西国際空港から近い場所にすんでいる私の選択肢は一つしかない。名古屋空港からの出発である。しかもバンクーバー経由。帰りもバンクーバー、成田経由である。エア・カナダのおかげで私のカナダへのイメージは随分落ち込んだままである。未だエア・カナダへの恨みが消えないのにカナディアン・エアが買収された結果、なぜかエア・カナダのマイレージ会員になっている。エア・カナダは嫌な思い出を忘れることさえ許してくれない。
とにかく旅だちは不運だったが、そろそろカナダに到着したところから始めよう。名古屋、バンクーバー経由でトロントについた。あまり快適なたびとはいえなかった。カナディアン・エアが買収された理由がわかるような気もする。本当ならこの日の午前中に到着する予定であったが夜になった。トロントでの自由時間が半分になったということである。やっとの思いでホテルに到着するとすでに深夜であったが疲れ過ぎている上に時差ぼけで寝られない。だからといって、治安の面が不安が残るため夜中に出歩くのも気が引ける


御心情深く痛み入りますようです。

　

＞トロント・バンクーバー間往復の運賃を見ると、エアカナダ社のエコノミークラス公表運賃が3598ドル、最大限にディスカウントされて459ドルなのに、タンゴは最高838ドル、最低458ドルになっている。
トロント・ハリファックス間往復では、エアカナダのエコノミーなら最高1438ドルで、最低が258ドルなのに、タンゴならば再考が558ドル、最低が218ドルと、いずれの場合も最低運賃にはあまり差がないが、公表運賃は大幅に差がついている。
タンゴの場合は、飲食物すべてが有料だが、まさか食事や飲み物に何百ドルもチャージするわけではないから、格段の差と言える。
考えさせられるのは、タンゴをこれほど安くしても「利益が上がっている」のなら、同じ従業員が同じ燃料を使い、ほぼ同じ飛行機で同じ空港使用料を払っている旅客を運んでいるはずのエアカナダ社の方は、今年度損失予想12億ドル、累積赤字が117億ドルというのは、一体なぜなのだろうか？
過去に多額の累積赤字とその経営方策を批判されると必ず「経費が大きいのは仕方ない」と言っていたのが、単にエアカナダという名をタンゴに変えただけで、経費が激減したのだろうか？
確かに、タンゴの場合は座席数がエアカナダより約10％多い。その分多くの旅客を詰め込むことが可能であり、飲食物を有料にしたので、その費用も浮く。
だが、それだけで本当にそんなに利益率が変わるのだろうか。業界では、エアカナダ社が市場を独占するため、また新規航空会社の出現を妨げるべく、損を覚悟で運営しているのではという声が聞こえてくる。
現に、元カナダ3000社経営陣では、タンゴの出現が破産要因の一つであると言っている。
また、新規航空会社設立を計画していた投資家たちも、これでは競合できないと、投資を見合わせている模様である。
利用者にとっては、割安の運賃で旅行できれば喜ぶべきことだが、現在でもサービスの悪さや荷物の紛失など苦情が多いエアカナダ社なのに、競合相手が完全になくなると、先が思いやられる。


ひどいなあ。これが実態なの？？



？？？？？＞？ 　

＞私は1月8日に出発したので、1年間は有効のチケットなのでぎりぎりの日付を伝えたら、
ちょっと調べたあと、
"No, you can’t. You can change by October 16th."と言われました。
は？（激怒）
What do you mean? I left Japan in January, so I can!!!
とこちらも反撃！！
でもなぜか Noの一点張りで話にならないので、怒りくるって電話を切りました。
まさか某旅行会社Ｊ○○の手違いじゃないでしょうねー？（激怒）
とこのわけわからん状態に怒りがおさまらない私。
でも日本とカナダは16時間の時差があるため、その時日本は真夜中…。
怒りすぎて、気分が悪くなり…。（多分脳内血管が切れたと思う。）
とりあえず、留学を通したエージェントに苦情のメールを送りました。（怒）
悶々としたまま仕事に行き、夜、仕事から帰ってきて、速攻エージェントに電話しました。
そしたら、現地スタッフのミスか私のミスcommunicationじゃないかと言われ。（それもちょっと失礼な話です）
結局、日本のエアカナダ東京支社に電話してくださいって言われ、はるばるカナダから東京に電話しましたよ。
そして、事情を日本語で伝えたら日本人スタッフがあっさり
「変更はできますよ。なんで現地スタッフはそんなこと言ったんですかね？すみません。（軽い謝り）。」と・・・。
おいおい。
そして、その場であっさり、帰国便も変更してもらいました。
しかし、なんで10月とか訳わからないことを言われたのか納得いかない私は問い詰め、調べてもらいました。
そしたら…。
日本人スタッフ：　「あはははは。」　（高笑い）
私：　は？
　　　むかついて、その笑いはなんですか？笑えないんですけど。（激怒）
その笑いの理由は、私が最初に手配したチケットが10月だったのでそれを出発した日と勘違いしたらしいとのことでした。
エアカナダいいかげんにせーよ。 と怒り狂う。


これが日本人から見たエアカナダの真相なのです。

　

＞http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/03nen8gatu.html
＠ウイルスに感染しエアカナダのシステムが混乱
　エアカナダは19日、同社の予約・搭乗手続きを行うコンピューターが新型コンピューターウイルス「ホワイトハット」に感染し発着便に遅れや運航中止が出る可能性がある、と発表しました。エアカナダは経営再建中でリストラのため人員が少なくなり業務に停滞が見られる上、先週の大停電で700便が欠航し、16日に通常運航に戻ったばかりでした。


誰だ？エアカナダのほうが安全だなんて虚偽を言いまくった人は？



　

＞チリからひたすら南米を北上してきたせいか、エアカナダの職員に麻薬の運び屋か何かに疑われ、チェックイン前に荷物を検査された。バックパックから荷物を全部だされて、何か出てこないかパンパン叩かれた。しかも、お土産で買ったコーヒーの袋に無神経にも穴をあけられた。正直かなり気分の悪いものだった。職員の態度もそっけなく、あまりに頭にきたので「ふざけんな、謝れ」と言い寄ってしまった。ボゴタの空港のエアカナダの職員に関してはむかつくイメージしか残ってない。あと、日本で航空券を買った際に、コロンビアの出国税を航空券の代金に含められてしまったのだが、出国の際に「これはセキュリティーとかのための代金だから」と主張され、結局出国税を支払うはめに…自分は滞在が60日以下なので（各種ガイドブックには28USドルと書かれていたが）30USドルだった。旅行会社としては、こっちの手間を省くためと善意で出国税を含めてくれているのだろうが、このような事態になることを考えると、最初から現地で払うつもりでいたほうが良いと思う。税は航空会社のカウンターで支払ったのだが、その前に他のカウンターにいって税を払うための紙をもらわなくてはいけなかった。しかし、そのカウンターが一つしかなく、たった2人の職員で対応していたため、20mはあるくらいの長蛇の列ができていてうんざりだった。一国の首都の国際空港なんだから税のためのカウンターを増やすなり、応対する職員を増やすなりしてほしいとおもった。
出発が40〜50分くらい遅れたため、トロントについたのは午後4時くらいだった。ボゴタから便だと、東京からは往復とも同日乗換えできないっぽい。
　

こんなこと許されるの？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？







　

↑の「先週の大停電」って、どこの話!?と思ったら２年以上前のことか・・・それにしても、停電による欠航も航空会社の責任なのかねー 　

ドンガンドガララッタさん、あなた自虐捏造トピとJCCA月報トピにしょっちゅう足はこんでるでしょう？・・笑

ほんと、末期ガンで余命２・３日の人から親知らず抜く歯医者みたいな人だね・・・笑 　

関西空港のトランジット（乗り継ぎ）エリアで中国人に日本人名義の旅券や搭乗券を手渡してカナダに密航
させようとしたとして、大阪府警外事課などは２４日までに、詐欺容疑などで香港出身の密航ブローカー、
呉威力容疑者（３４）と、協力者の日本人の女を含む計６人を逮捕、１人を指名手配した。

トランジットを悪用した第三国への密航は急増しており、中国・福建省の密航斡旋（あつせん）組織「蛇頭」
などが闇ビジネス化。呉容疑者らが絡む密航者が支払った報酬のうち総額約２億８千万円が蛇頭に流れた
とみられる。

呉容疑者のほかに逮捕されたのは、密航依頼者で福建省出身の高玉英容疑者（２９）ら中国人の女２人と、
日本旅券を貸した大阪市生野区のパート従業員（２０）ら日本人の女２人、斡旋を手伝った生野区在住の
韓国人の女（３９）。指名手配されたのは、日本国内で全体を差配したとみられる香港出身の男（４６）。

調べでは、呉容疑者は、高容疑者らを中国・大連発の国際線で関空のトランジットエリアに入らせた後、
日本人になりすまさせてカナダ・バンクーバー行きのエア・カナダ便に乗せようと計画。６月１８日、関空の
トランジットエリアで高容疑者らに手渡すため、チェックインカウンターでパート従業員２人の名義の搭乗券を
交付させた疑い。

■以下ソースにて
引用元：産経関西　2005/10/25
http://www.sankei-kansai.com/kansainews/kansainews7.html


　

https://www.jpcanada.com/kiyaku.html
【利用規約】
３．禁止行為
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６．特定個人・企業に関する情報について
特定個人・企業に関しての情報交換は、その内容の真偽にかかわらず、２週間〜１ヶ月間を目処に投稿停止とする場合があります。また、同一内容の話題について、同時期に再掲載することは原則禁止いたします。 　

↑あんた、また出てきてんのかいな？「月刊・・・」にも、同じもんレスしてたし、どうしたん？？？ 　

昨日、クライアントでＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡに３０年間勤務している女性が来たの。ちなみに彼女はジェル＆フレンチのお客さん。彼女はフライトアテンダンスの業務訓練もするベテランのステュワーデスさんらしい。１０年前から人事の方も任されているみたい。２月末に会社で新人Ｆ．Ａ．の募集をするらしくて、面接に来てみないか？って聞かれたんだ。英語+他の言語が採用条件であとは、履歴書+面接で決めるんだって。
実際、小さい頃からの私の夢は英語の先生・ステュワーデス・アナウンサーだったんだよね。（３つも夢を持っていた、何て欲張りな子供・・・。）だから、カナダに高校留学したワケなんだけど。２０歳までに英語を話せる様になりたいって目標があったの。
初め、ステュワーデスって聞いて、えぇ！☆’.・*.・:★’.・*.・:☆’.・*.・:★って目が輝いちゃったよ。でも、よく聞いて、考えると、トロントに引っ越さなくちゃいけなくて、しかも私、結婚してるんだよね〜。今、２人で念願の家に引っ越したばかりだし。私２５歳だし、３０歳までにはママにもなりたいなって思うし・・・。
人生って何処でどんなチャンスがあるか本当分からないものだね。得たい物がある時、やっぱ犠牲にしなくちゃいけない時もある。選択するのってとても難しい。後悔先に立たずって言うけど、選択した道を後戻りする事も出来ないもんね。まぁ、それが人生のスリルってところなのかね・・・。 　

こちらのトピックは、管理人判断で投稿停止とさせていただきます。ご了承下さい。
この措置についてご意見がある場合は、トップページ下のご意見掲示板にご投稿下さい。もちろんEmailでのご意見も受け付けます。