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by 無回答
from 無回答 2025/06/12 11:11:25 US

787が怖い、というより、インドなど後進国の整備基準（世界統一なのでしょうけど…どこまで守られてるのかわからないみたいな）が怖いだと思います。
私も毎年1、2回787で日本帰省します。

by 無回答
from 無回答 2025/06/12 13:01:00 CA

ANAは国際線７８７、国内線も７８７だ
JALは一時７８７を使っていたがボーイングの内部告発のあと使うのをやめた

しかし航空事故は複雑だから原因は調査が終わるまで待たなければならない

設計ミス、組み立て時のミス、整備のミス、コンピューターソフトウェアなど

by 無回答
from 無回答 2025/06/12 13:06:10 CA

旅客機には着陸時前と離陸後に魔の１１分というのがある、事故のチャンスが多い時間

今回は燃料をフルに積んで両方のエンジントラブルで高度が上がらなかったという報告だ
ツインエンジンで両方というのは珍しい、一つのエンジンでも飛行できるから。

by 無回答
from 無回答 2025/06/12 16:54:40 CA

787初めての大事故だよね？

by 無回答
from 無回答 2025/06/12 22:10:30 CA

こわ

by 無回答
from 無回答 2025/06/12 23:44:54 CA

> JALは一時７８７を使っていたがボーイングの内部告発のあと使うのをやめた

これについて詳しく知りたくて、検索したらJALは普通に使っているようでした。
787の業界での信頼性はとても高いようなので、ボーイングの内部告発を業界や専門家はどう解釈したのか知りたくて、JALがやめたのなら、ぜひ詳しくしりたいと思いましたが、残念

by 無回答
from 無回答 2025/06/13 00:40:34 CA

JAL　787追加発注済みですが!

この４月末までで1120機以上引渡済み
バックオーダー800機以上抱える売れ筋です

墜落当該機は初期生産分の設計重量より重くなった問題児
まぁ今まで無事に飛んでたんで今更それが原因ではなかろう

それより生存者が現場から歩いて出てきたほうがビックリ
外傷もわずか、鉄人かよ!

by 無回答
from 無回答 2025/06/13 08:14:53 CA

>バンクーバー-成田を直行で運航しているJAL便はB767での運航

数点前に７８７で帰った、最近は７６７ばかり、乗り心地が悪い

by 無回答
from バンクーバー 2025/06/13 23:01:24 CA

このレスを見た人へ

「次にあなたが乗る航空機が落ちます。」

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 00:57:32 CA

旅行を計画する前は「B社の飛行機に乗らないようにプランを立てる」と言いながら実際に計画する時には「時間が合って安い便にする」ことしか考えなくなる。

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 01:07:41 CA

皆さんこの飛行機が落ちたのを何故か機体の不具合による事故と
断定されてるようですが違うかもしれません。
パイロットのミスとかもあり得ますよね？
事故原因の究明レポートを待ちましょう。
とにかく落ち着こう！

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 06:09:59 CA

ChatGPTの回答↓

Assumptions:
One round-trip flight per year (so 2 flights per year).

Average lifespan: ~80 years.

So, roughly 160 flights in a lifetime.

Risk Calculation:

Odds of dying in one commercial flight: ~1 in 11 million.

Over 160 flights:
16011,000,000≈1in68,75011,000,000160≈1in68,750

That’s about a 0.0015% lifetime risk of dying in a plane crash if you fly once a year.
What This Means:

You're still much safer in the air than in many everyday situations. For example:

Lifetime odds of dying in a car crash: ~1 in 101.

Lightning strike: ~1 in 15,300.

Dying from food poisoning: ~1 in 6,000.

If you fly once a year for your whole life, your chance of dying in a plane crash is about 1 in 68,750 — very, very low. Flying remains one of the safest forms of travel.

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 08:05:04 CA

生存者からの話では落ちる前に中のライトが点滅したと証言している、大きなショートサーキットがあったのかもしれない、最新の飛行機はフライバイワイヤーですべてコンピューターによって動いている、両方のエンジンがおかしくなったという理由もそれなら納得できる

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 10:08:52 CA

787のフライバイワイヤは最悪の場合油圧で操縦出来るように複数のバックアップが設けられて居る
因みに発電機もバッテリーも複数バックアップがある。

それらが全てアウトって事はもっと根本的な大きな不具合があったのではなかろうか？

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 10:30:54 JP

don't know 787 airplane.

fell?

hahaha

pain my neck

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 11:29:01 CA

You are pain in the ass!

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 11:51:51 CA

何処製のリチュウム電池を使っていたのだろうか

＞ボーイング787のバッテリー問題では、ボーイング787に2013年に発生した、とくにバッテリー（リチウムイオン二次電池）に起因する電気系統の問題について扱う。

駐機中の日本航空（JAL）機と飛行中の全日本空輸（ANA）機でバッテリーからの出火事故が発生し、アメリカ合衆国連邦航空局 (FAA) は耐空性改善命令を発行した。このため、1979年のマクドネル・ダグラス DC-10以来[1]、運航中のボーイング787すべてが世界中で一時運航停止になるという事態となった。

ボーイング社では電池の事故は1,000万フライトに1回と説明したが、2回の事故はいずれも5万フライト以前だった。

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 13:16:22 CA

航空機事故の調査をドキュメンタリーにした番組がある
イギリスのコメット機ははじめてのジェットで機内の気圧は外より高くして居住性を良くした、外が見えやすいように窓も大きく取った。
何年か経って飛行機が空中分解の事故を続けて起こした。
離着陸の圧力変化で機体にストレスがかかって弱くなっていた、高度の高いところで突然機体が分解。

DC8が飛行中にカーゴドアーが開いて気圧の変化で室内の床が陥没、そして空中分解

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 13:18:53 CA

DC10でした

by 無回答
from 無回答 2025/06/14 21:23:47 CA

飛行機追跡アプリ、公開されてる映像等みると
まずこの空港は誘導路が整備されておらず駐機場エリアからすぐ滑走路中ほどに入る構造。787のような離陸重量の大きい機材は滑走路上を離陸方向とは逆に進んでしばらくして180度ターンしてから離陸滑走距離を稼いで離陸する。この171便も前日、前々日のデータ見ればそうして無事離陸してる。
ところが事故機は滑走路中ほどに入っていきなり離陸に移っている。データが正しければね。
で、カメラの映像見ると機首引き上げ時に砂埃舞上げてる。離陸体制に入ったものの十分な滑走距離がなく滑走路はみ出て慌てて機首を上げちゃったのかも？
エンジンに異物吸い込んでエンジン停止。その後の映像でRAT (補助動力、主エンジン停止時に作動) が作動してる別角度の映像あり。

なんで十分な離陸滑走距離を取らなかったのか？
着陸機があって離陸を急がされたのか？
機材よりも人的ミスの方が濃厚な気がする。